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시마노 전자동 전자동 전동장치(STEPS Di2) 주행데이터 삭제하는 법

 

STEPS Di2 를 풀어 쓰면 Shimano Total Electric Power System Digital integrated intelligence 다.   Di2 는 Digital integrtated intelligence 의 i 가 둘 들어 있어 i2로 줄인 것이다.

 

2016/12/27 - [자전거/자전거과학] - 시마노 전자동 전동장치(STEPS) 사용법

 

일년 넘게 써서 사용 후기를 쓸 만한 시점에 왔다.

 

총평을 한미디로 한다면 "환상적인 제품이다." 라고 말 할 수 있겠다.

 

매뉴얼에 나와 있는 기능, 회사측이 설명하고 선전하는 기능 모두 완벽하리만큼 일치했다. 

 

처음 샀을 때 Gekko 측에서 조립을 잘 못해가지고 보내 온 탓에 원인을 규명하느라 고생을 한 것 빼고는 그 이후 거의 말썽이 없었다.   오도미터를 보면 이제까지 약 1450 킬로 탔다. 

 

대전에 한 번 갔었고 작년 가을 북한강 종주를 했고 얼마전에 군산을 갔다 온 것 빼고는 서울에서 한강, 탄천, 양재천을 다닌 것이 전부다.


많이 타지는 않았지만 한국 자전거길은 전형적인 길들은 다 다닌 셈이고 전동 도움으로 가파른 언덕도 다 올랐다.


시마노 전자동 전동장치(STEPS) 사용법에 설명은 헸지만 그건 매뉴얼에 있는 것을 번역해 올린 것이고 우리 Gekko 에 부착된 cycle computer 는 약간 그 모양이나 표시 내용이 다르다. 

 


매뉴얼의 셋팅하는법은 




****************************

 

셋팅하는 법

 

 

 

보조버튼의 Y와 Z를 동시에 2초 이상 누르면 셋팅 메뉴가 나온다.

Y 와 Z 버튼을 누르면서 메뉴를 골라 셋팅하면 된다.

나갈 때에는 Exit 터튼을 선택하고 X 버튼을 누르면 된다.



출처: http://boris-satsol.tistory.com/1459 [지구별에서-MyLifeStory]



******************************



오늘 그 매뉴얼에 따라 주행거리를 삭제(Clear)하는 셋팅을 해 보았다. 



 

 

현재까지 1463.7 km

달렸다.

 

 

 

오른 쪽 버튼이 Assist 버튼이다.

거기의

상하로 움직이게 하는 Y와 Z 버튼을 함께 누르면 메뉴가 나온다.

 

 

 

이 메뉴를 Y Z 버튼을 사용하여 상하로 커서를 움직여 원하는 메뉴 Clear 위치에 맞추고

X 버튼을 누르면 Distance (주행거리)가 0으로 셋팅된다.

그런 다음 다시 Y Z 버튼을 써서 맨 아래의 Exit 로 커서를 옮겨

X 버튼을 누르면

메뉴를 벗어 날 수 있다.

 

 

 

Exit 로 나오면 Basic Display 화면으로 나오게 된다.

 

 

 

오늘 까지 이 Clear 기능을 쓰지 않아서 주행거리가

누적 주행거리계 (Odometer)의 값과 같았는데

이제 매일 이 기능을 써서  라이딩 거리를 측정 기록할 수 있겠다.

 

 

 

Posted by Satsol 샛솔

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휴대용 자동 전동 펌프

 

나이가 들면서 자전거 타이어 바람 넣기도 힘들어 휴대용 전동펌프를 샀다.   하나는 Fumpa 라는 usb 충전식 미니 펌프인데 써 보니 썩 좋지 않았다.  프레스타 주입구도 나사로 조이지 않고 눌러서 밀착시키야 하는데 손 힘이 달리다 보니 한손으로 쓰기가 수월치 않았다.

 

그래서 다시 인터넷을 검색해서 그럴듯 해 보이는 중국제 자동 전동 펌프를 샀다.   g 마켓에서 해외 직구로 샀는데 비교적 빨리 왔다.

 

 

 

처음에 산 Fumpa

usb 충전기로 충전

 

 

 

두번째로 산 yijing 펌프

 

 

 

똑 같은 물건을 Alex, Oasser등 여러 이름으로 팔고 있었다.

 

 

중국어 사용법만 들어 있어 난감했는데 가만히 보니 별로 쓰는 법이 어려워 보이지 않았다.   그래도 확실히 해 두려고 인터넷을 검색해 보니 똑 같이 생긴 물건을 다른 상품명으로 (그것도 여러 이름으로) 팔고 있었고 그 사용법이 utube 에 나와 있었다.

 

 

 

사용법

 

 

 

Posted by Satsol 샛솔

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미노우라와 토픽으로 Gekko를 장식하다.

 

 

언제부턴가 자전거를 탈땐 잔찻길을 GPX 로 추적해서 기록하는 버릇이 생겼다.   다 아는 길도 꼭 그렇게 하고 다닌다.   가록을 꼭 남길 필요가 없을 때에도 그렇게 한다.

 

전에는 외국에 가서도 MotionX를 켜고 다녔는데 구글맵 길찾기(자전거길 포함)가 좋아져서 굳이 GPX를 다운받거나 내가 스스로 GPX track 파일을 만들어 MotionX 에 올린 다음 MotionX의 Follow 기능을 쓸 필요가 없어졌다. 

 

지난 여름 암스테르담에서도 핸폰 거치대에 핸폰을 장착하고 다녔어도 구글맵을 켜고 목적지를 찍어 넣고 길안내를 받았다.  Turn left in 500 meters ahead ...등 음성안내까지 들어 가면서 .   내가 궁금한 길이 있으면 이 음성 안내를 무시하고 가고 싶은 길로 한 참 달리다 보면 스스로 경로를 수정하여 궁금했던 새 길을 안내해 주었다.

 

그런데 불행하게도 한국에서는 구글맵이 맥을 못춘다.  왜 구글맵이 잔차길 표시를 포기했을까? 네비게이션 기능도 없다.    그래서 한국에서는 MotionX를 켜고 다닌다.

 

물론 요즘 나온 카카오맵은 자전거길도 나온다.   그러나 오사카나 암스테르당의 구글맵같은 안내는 안해 준다.   그래서 익숙한 MotionX를 좋아한다.  문제는 MotionX는 엄청 배터리를 소모한다.  그래서 반드시 보조배터리를 함께 달고 다니면서 MotionX를 사용한다.

 

MotionX와 배터리를 함께 달려면 Bar Extender 가 있어야 한다.  Gekko FX 20 3륜에는 자리가 없기 때문이다.    처음 샀을 때는 BarEnd Extender를 구할 수 없어 Bar Extender 를 사서 궁색하게 핸들에 달았다.

 

 

 

이렇게 달다보니 핸들 손잡이 구간이 좁아져 불편했다.

 

 

지난 대전 여행때 이 이야기를 했더니 "혼자"님이 미노우라의 제품을 인터넷 검색해서 알려 주었다.

 

그래서 미노우라에는 핸폰하나면 거치대를 장착할 수 있지만 배터리까지 달자면 그 걸 또 연장해야 한다.   그래서 미노우라 BarExtender 에 토픽 Xtender 를 사서 그 위에 달았다.  Topeak Xtender는 전에도 썼던 물건이다.  아마도 Greenspeed 에 달려 있을지 모른다.

 

그러고 보니 Gekko 의 치장이 모두 끝났다.

 

 

 

미노우라 Bar End Extender

Bar Cap 을 벗기고 위의 팽창부분을 나사를 돌려 부풀리면 Bar End Extender 가 핸들바 끝에 고착된다.

 

 

 

 

Topeak Xtender 는 여기 저기에 Xtender 의 위치와 각도를 조정할 수 있게 설계되었다.

 

 

 

눈의 각도와 거리 브레크 레버의 간섭여부 사이드미러의 시야 페달링시 다리와의 간섭등을 고려해서

가장 이상적인 위치에 장착을 완료했다.

Posted by Satsol 샛솔

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  1. 코드그레이  댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기 2017.11.12 01:11 신고

    MotionX 최근 사용자 분이라 질문 드려요 도움 좀 주세요..
    결론만 말씀드리면 현재 GPX트랙을 MotionX에 넣기가 되지 않습니다. 네이버 네이트 둘 다 안 되고
    G메일로 메일 받는 것까지 성공했으나 클릭 활성화가 안되네요 ㅜㅜ
    예전엔 네이버메일로 이상없이 사용했었 거든요
    혹시 트랙 넣기가 가능하시면 사용하시는 메일 좀 알려주시면 감사하겠습니다.

디스크 브레이크 소음 없애기

 

 

소음이 난다. 아래의 동영상으로 문제를 해결

 

 

 

 

소음 없애기

https://youtu.be/3MteJPn4jBs

 

 

------------------------

 

Adjusting BB7 Brakes on Trikes

Bruce’s advice on adjusting the Avid BB7 brakes on Catrikes:

Avid BB7 PROPER brake alignment and adjustment, and the physics behind it.

For the sake of simplicity I will restrict this explanation to the Avid BB7 brakes found on Roads, Speeds, Expeditions and 700’s. The BB5’s are similar, but just harder to adjust and maintain.

Be aware that what I describe is for those who want the last degree of fine tuning of their brakes. It involves a lot more work than a bike shop would do for you and is best done with a helper of similar weight to the trike’s normal rider.

The point of brake caliper alignment is to position the caliper properly around the rotor so that the pads contact the rotor squarely and evenly as the brakes are applied. The spacer packs on each side of the caliper mounting ears are made up of ball-and-socket washers that allow the caliper to “wobble” around the mounting bolts to align with the rotor. The caliper’s mounting ears are also slotted to allow the caliper to slide side-to-side as needed to position the caliper evenly over the rotor.

Avid’s instruction sheet recommends that the rotor be positioned in the caliper with a 1/3-2/3 clearance to the caliper body casting. After talking on the phone with Calvin Jones of Park Tools, it is my belief that this is not necessary, and that the rotor should be positioned as evenly centered as possible. Even the techs at Avid that I talked to couldn’t give me a reason for the 1/3-2/3 setting. I set all of mine centered and have had no issues with this. Calvin said that all other manufacturers recommend centering the rotor and that he does so on the BB7’s, too.

Before we get into the actual alignment process, there is some understanding and setup that must be done.

First, it should be understood that these brakes are borrowed from bikes, and their use on trikes is a compromise in application, requiring extra effort in alignment and adjustment for truely proper function. A bike’s front axle is “double hung”; that is, it is attached at both ends to the fork dropouts. There is virtually no bending action of the axle at either end. On a trike, the axle is “single hung” and there is considerable flexing going on compared to a bike, even with our 20mm axle tubes. The caliper is mounted on the spindle steering arm and the rotor is mounted on the wheel’s hub. The point at which the axle flexes is between these two mounting points, so the caliper and rotor move in relation to each other as the axle flexes. This movement disturbs the proper alignment of the rotor to the caliper. As you can easily imagine, the weight of the rider and cornering forces, as well as other factors, will cause the axle to flex. We can’t anticipate and compensate for the constantly changing cornering forces, but we can do something about the flexing caused by the rider’s weight. This is what this “story” is all about, and how to do it.

Second, there is a constantly overlooked situation that affects rotor-to-caliper alignment. It’s the clearance between the 20mm axle tube and the spindle. To accomodate removal of the wheel while on the trail for tire repairs and other reasons, the axle should be an easy slip-fit into the spindle, which means there is some clearance, although a very tiny amount. This tiny amount of clearance allows the axle to “wiggle” a tiny bit in the spindle with no weight on the trike, which translates into movement of the rotor in relation to the caliper body. This tiny bit of wiggle is at the same point as the flexing mentioned earlier, and has the same effect as flexing. However, the quick release skewer removes this wiggle when it is tightened properly, leaving only the flexing to affect the alignment when the trike is loaded and being ridden. Again however, when the trike is in the repair stand, unloaded, that tiny bit of wiggle allows the axle to “droop” slightly from the weight of the wheel as it is mounted on the trike, then the skewer is tightened. All of that tiny bit of play is shifted downward at this point. When the trike is taken out of the work stand and set on the ground, then the rider sits on it, the axle actually shifts upward from the rider’s weight, again shifting the alignment of the rotor to caliper. It is this position of the axle that should be established before doing a caliper alignment. It should also be noted that when the caliper has been previously aligned and the wheel is removed for any reason, then put back on the trike, the caliper will appear to be misaligned until the trike has had the rider’s weight on it and the trike ridden a short distance to help the axle “settle” into it’s “natural”, operational position. It should then be back in alignment again!

It should be clear by now that to do an accurate caliper/rotor alignment, the trike must have the rider seated, and the trike should be rolled a few feet to allow it’s front wheels to “squat” as much as they are going to. Once this is done, the calipers are ready to be aligned by a second person while the rider sits on the trike.

To align the calipers, begin by making sure that the rotor is absolutely straight and doesn’t wobble (this is done ahead of time with the trike in the repair stand), then loosen the caliper mounting bolts (2) just enough to let the caliper body wiggle on the bolts. Now, adjust the pad adjusters (the read knobs on each side of the caliper) until the pads are tight against the rotor, holding it solidly, and the rotor is centered in the caliper body. Use the pad adjusters to center the rotor in the caliper body. Once the rotor is centered and the pads are very tight against it, tighten up the caliper mounting bolts. Now, back off each pad adjuster about 3 or 4 clicks and check for rotor clearance by looking for a gap between the rotor and the pads. It helps to hold a piece of paper behind the brake caliper to see this gap. If there is a gap (and, there SHOULD be!), make sure the rotor looks parallel to each pad, and that neither of the pads is “cocked” at an angle to the rotor. It is best to set the gap to the fixed pad as small as possible without any drag, then set the gap to the moving pad to suit the rider’s feel for lever movement. In any case, be sure that the rotor doesn’t drag on either pad. The fixed pad is the one nearest the wheel with the largest adjuster knob. Some older calipers had a T-25 torx fitting in the center of this larger adjuster knob to make it easier to access and turn. If the gap to the fixed pad is too much, the rotor has to bend too much to contact it during application of the brakes and it may warp under hard use. This is why the gap to this pad must be kept as small as possible without creating any drag on the rotor.

Of course, there are thousands of trikes running around out there with brakes adjusted and aligned while still in the work stand. This is what you will get if you have a bike shop do the work for you. If the wheel hasn’t been recently removed before the alignment process, this will work reasonably well for most folks. But, if you’ve read this far, it is because you want your trike to run it’s very best, and are willing to do the extra work to be sure your brakes don’t drag at all.

As a final note, some riders have reported hearing their brakes squealing in hard turns even when not being applied. This is dirrect evidence that the caliper and rotor are moving in relation to each other from axle flexing, and that movement is sufficient to cause the rotor to contact one of the pads, causing drag and wear of the pad. This is especially true of heavier riders, so if you are a heavier rider who takes corners fast, then try backing off the pads another click or two to give them a little bit of extra clearance for the rotor to move more from flexing. On all Catrikes, the right brake would get those extra clicks on the moveable pad, and the left brake would get them on the fixed pad. Don’t ask why, because that is another story that would take just as long to tell !

 

Posted by Satsol 샛솔

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마침내 돌아 온 STEPS 삼륜 GekkoFX

 

지난12월에 받아서 한 두번 타 보고는 STEPS 오류로 AS 보냈던 3륜을 지난 일요일 돌려 받았다.  일요일은 자전거도로가 분비기 때문에 어제 월요일 시승에 나섰다.

 

STEPS 오류는 HP Velotechnik 에서 조립해서 보낼 때 Crank 를 잘 못 장작한 것 때문이었다.

 

한국 dealer 인 Bikee Korea 사장님도 전적으로 자전거 dealer 를 하는 것도 아니고 또 STEPS가 처음 한국에 들어 왔기 때문에 한국에서는 STEPS를 아는 사람도 없어 도움받을 곳이 없어 늦어 진 것이다.   HP Velotechik 는 한국에 Shimano Korea 가 있으니 거기서 지원을 받으라고 하나  Shimano Korea 는 김해에 있고 전화도 제대로 받지 않는다고 한다.

 

Crank를 재장착하려 해도 분해하는 tool 이 없다.  그걸 구하느나라고 시간을 더 보냈다.   마침내 고쳐왔다.  간단한 문제였는데 HP Velotechnik 의 mechanic이 졸면서 조립을 했는지 Crank를  90도 틀리게 조립해서 보냈다. 

 

열어 보기까지 tool 때문에 시간을 허비했고 마침내 제대로 잘 장착했다.    에러 메시지의 내용을 보면 "Crank may installed wrong" 이란 것이였는데 맞는 경고였다.

 

자기들이 시승도 해 보고 배송을 했어야 하는데 HPV 도 처음 STEPS 를 장착해서 판매개시했으니 경험부족이었을 것이다.

 

뭐던지 새 것은 한 일년 기다려 보고 구입해야 하는데 우리에겐 시간이 없다.     자전거 탈 시간이 얼마 남지 않았으니 서둘르지 않을 수 없었다.

 

어제 나가서 타 보니 에러가 한 번도 나지 않았다.

 

지난 정월 부산의 사고도 돌이켜 보면 이 불량장착 때문이었다.   고속에서 변속이 안되니까 가속을 해서 관성으로  급경사를 오르려 했으니 결국 기울어진 경사길에서 완급을 조절하지 못해 생긴 것이다.

 

새 것을 타는 값을 치룬 셈 치는 수밖에 ...

 

 

 

어제 한강 광나루 자전거 공원에서

 

 

 

우리가 가장 어려워 하는 경사는 한강 자전거 도로에서

암사대교를 지나 고덕동으로 넘어 가는 경사길이다. 

여기를 잘 오를 수 있다면 대부분의 경사길은 문제가 없을 것 같다.

시험은 잘 통과했다.  다리힘만 가지고 오르는 잔차인을 모두 따 돌릴 수 있었다.

물론 나도 다리힘도 꽤 썼다. 

testRide.gpx

 

 

 

GPX viewer 로 본 자전거 Track의 마지막 구간

elevation profile 을 보면 가파른 경사길임을 알 수 있다.

 

 

 

Terrain map 을 봐도 그 구간이 경사가 심한 것을 알 수 있다.

 

 

 

Dealer Manual 에만 나오는 crank installation 방법

 

 

 

한국에도 MTB 등 직립자전거에도 STEPS 가 장착되어 들어 온다고 한다.   앞으로는 AS 받기도 쉬워질 것이다.    더 이상 AS 받을 일이 생겨서는 안되겠지만.

 

Shimano사의 잘못이 아니라 HP Velotchnik 사의 잘못이었다.

Posted by Satsol 샛솔

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  1. 경천  댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기 2017.04.26 08:21 신고

    암사대교 지나서 나오는 언덕은 한강잔차도로에서는 가장 큰 경사길인 것 같은데 이곳을 무난히 넘기는 것을 보니 성능이 우수한 것 같습니다.

  2. 수문장  댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기 2017.04.26 08:38 신고

    다행히 이상없이 잘 고쳐졌군요.
    안즐라 많이 하세요...^^

브롬톤 경량화

 

"또 사고 싶은 자전거 M5" (2017/02/18 - [자전거] - M5 Minimal Bike 를 향해 지름신이 다가온다. ) 대신 브롬톤을 경량화하기로 했다.   그리고 실행에 옮겼다.  휠셋 까지 바꾸면 훨씬 가벼워지겠지만 가장 견고한 Marathon Plus 를 유지하기로 하니 약 2 Kg 정도 줄여서 8.65 Kg으로 만들었다.

 

백만돌이님에게 의뢰했다.    

 

 

 

대강 이 정도다.

정확하지는 않다.  이후에도 약간의 첨삭이 있었다.

 

 

 

최종 무게

8.65 Kg

 

 

 

코니 것은 8.52 kg 이다.

 

 

 

2017 년 3월 3일 결량화 완료했고 다음날이 3월 4일 시승에 나섰다.

2 kg 경량화를 몸에 느낄 수 있었다.

10 Kg에서 2 Kg 은 1/5 (20%) 경량화다.

최근 내 몸 무게를 약 10% 경량화했으니 언덕을 올라가는 power를 그 만큼 줄일 수 있었다.

나이와 더불어 감소한 내 체력을 

보완할 수 있을 것 같다. 

 

 

 

도쿄 여행을 끝내고 돌아 온 후 날씨도 나쁘고(미세먼지) 바쁜 일도 있어

나들이를 못하다가 오늘 다시 자전거를 탔다.

 

 

 

꿈의 자전거 Gekko FX 삼륜은 전동키트의 고장을 수리하느라 타지 못하고 있다.

Posted by Satsol 샛솔

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  1. 경천  댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기 2017.04.09 07:37 신고

    20% 감량해서 8kg 대이면 확실히 경량화를 느끼시겠습니다. 한결 가벼워진 브롬튼으로 봄 라이딩 즐기십시요..

  2. 더존>  댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기 2017.04.09 19:05 신고

    멋집니다^^
    제 버디도 12.5kg인데.....8.5kg 으로 가려면 엄청 비용이 드는군요....
    감량에 대한 부담감이 팍느껴집니다. 그래도, 페달과 머드가드가 가성비가 최상이군요^^ 요즘 봄꽃이 너무 좋습니다~ 봄길라이딩 시간 많이 즐기시기 바랍니다.^^

M5 Minimal Bike( 사고 싶은 자전거가 또 생겼습니다. ) 를 향해 지름신이 다가온다. 

 

가볍고 심플하다.     니이가 들 수록 무게가 부담이 된다.   지난 여름 네델란드에서 유레일 패스를 거의 쓰지 않은 이유중의 하나는 기차에 Brompton 을 싣는 것이 버겁기 때문이었다.   코니는 허리 디스크 때문에 무거운 것을 들면 디스크가 악화된다.

 

1 g 이 라도 줄이고 싶은데 4 Kg 이상 가볍다니...   또 나에겐 이 자전거는 왼팔을 많이 쉴 수 있을 것 같다.  핸들 바가 아주 짧다. 

 

문제는 그 걸 가지고 항공여행을 할 수 있나였다.

 

며칠전 M5 에 질의 편지를 보냈다.  즉각 대답이 왔다.   항공여행 가방이 있다는 것이다.    다시 여기저기 되져 보니 사진이 보인다.  물론 이건 M5 리컴 용이다.

 

리컴이 들어 가는 이 가방이라면 Minimal 은 들어 가고도 남을 것이다.

 

 

 

 

브레이크 케이블이 몸통에 들어 갔다.

 

 

 

반대편에서 보면 아무 것도 보이지 않는다.

 

 

 

디자인 상 후보에 오를 만한 자전거다.

 

 

 

메인 프레임과 포크가 일체형이다

.

 

 

튜브 타입 핸들 바

 

 

 

윙 타입 핸들 바

 

 

 

앞뒤 바퀴에 디스크 브레이)크

 

 

 

카본 체인링인 것 같다.

 

 

 

미니멀 바이크 로고

 

 

 

바퀴를 떼이서 가방에 넣어야 할 것 같다.

 

 

 

Suitable for most models from M5: light weight bag (90 x 90 x 18 cm). Take a complete M5 Recumbent with you in plane, car or train!

M5 bike bag 90 x 90 x 18 cm: € 99.17
(EU citizens: € 120.00, incl. 21% VAT)

90+90+18 = 192 cm 항공화물 규격 162 cm 를 30 cm 초과한다.

 

 

 

 

recumbent 를 어깨에 멘다.

Posted by Satsol 샛솔

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  1. 경천  댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기 2017.02.19 10:15 신고

    무게는 만족한데 크기가 접이식이 아니라서 줄이지 못하니 운반시는 좀 아쉬울 것 같습니다.
    제조사에서 접이식도 개발할 필요가 있을것 같습니다. 바퀴 탈부착이 용이하다면 괜찮겠지만요..

    • Satsol 샛솔  댓글주소 수정/삭제 2017.02.19 10:58 신고

      우리자전거에 도움을 많이 주는 L 군도 같은 생각을 이야기 하더군요. 300~400 만원 들인다면 Brompton 경량화를 심각하게 고민해 보라구요. 3~400 만원이면 7.5 (현재 10.5) kg 까지 경량화가 된다고 합니다.

사고 싶은 자전거가 또 생겼습니다.

 

 

작년 12월 경 Dream trike 를 타고 나갔다가 만난 "오산종주자"님과 "칼있으마" 님 이야기를 잠간 한 일이 있다.  

2016/12/26 - [자전거/자전거과학] - 꿈의 자전거 시승기-1

 

그 때 본 자전거가 M5 리컴이다.  그 때 그 자전거를 들어 보니 굉장히 가벼웠다.   돌아와서 제조사 홈페이지를 검색하여 그 자전거에 알아 보았다.

 

 

 

이 리컴 무게는 약 9 Kg 이다.

M5RecumSpec.pdf

 

리컴번트 자전거의 무게가 9Kg,  티타늄 브롬턴 보다 더 가볍다니!

 

그런데 그 제조사 홈피엔 금년 1월 중순부터 시판에 들어갈 예정이라는 새 자전거가 소개되었다.

 

이름하여 "Minimal Bike".

 

"미니멀" 이란 모든 치장은 다 빼어 버리고 자전거의 필요불가결한 것 만 남겼다는 이야기다.

 

이 직립자전거의 무게는 6.7Kg 에서 시작한다고 한다.   7 Kg 미만이다.    자전거가 7 Kg 이라니

 

물론 이런 경량 자전거는 전에도 없었던 건 아니다.   그런데 이 자전거의 특징은 Minimalism 에 디자인 까지 훌륭하다.    2017년 자전거 신개량품 상 수상후보란다.

 

 

 

 

카본 일체형 미니멀 바이크

스펙: 

MinimalSpec.pdf

 

 

 

로드,  오프로드, 시내, 통근용 크로스오버

150 cm 에서 210 cm 키까지 one size

 

 

 

아무데나 들고 다닐 수 있고

 

 

 

쉽게 가속된다.

 

 

 

2017년 신 디자인 상 후보제품이란다.

 

 

이 정도면 사고 싶어 지지 않나?

 

 

 

 

Posted by Satsol 샛솔

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  1. 경천  댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기 2017.02.12 16:17 신고

    정말 대단한 자전거입니다. 과연 가격은 얼마일지 궁금합니다..

  2. 광팔이  댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기 2017.02.24 23:44 신고

    자전거의 진화도 끝이 없군요ㅎ

시마노 전자동 전동장치(STEPS) 사용법

 

이 글은 시마노 전자동 전동시스템의 메뉴얼을 요약한 것이다.

 

 

먼저 Gekko 를 탈 때에는 모든 나사가 잘 조여졌는지 검사해야 한다.  특히 핸들 조작부분의 나사를 조심해야 한다.

 

 

이런 일이 일어나게 해서는 안된다.

 

 

 

시마노 전자동 전동계에는 3단계의 보조 모드가 았다.

High 는 언덕을 오를 때

Normal 은 약간 언덕인 길 또는 평지에서 편안하게 탈 때

Eco는 평지에서 장거리 라이딩을 할 때

 

 

 

배터리는 위 그림과 같이 아답타를 써서 한다.

평지에서 할 것

 

 

 

배터리 충전량은 배터레에 부착된 표시등에 위와 같이 나온다.

 

 

배터리 열쇠를 왼쪽으로 끝까지 돌려 더 이상 가지 않으면 열린 상태이고 이 때

몸통에서 분리하면 된다.

배터리는 열쇠의 위치에 관계 없이 장착할 수 있다.  즉 오른 쪽으로 가서 잠긴 상태라도 배터리는 밀어 넣을 수 있다.

열쇠를 꼽은 상태에서 라이딩하지 마세요.

 

 

배터리 바닥면 홈에 잘 맞도록 맞춘다음 오른 쪽으로 밀어서 클릭소리가 날 때까지 민다.

열쇠를 잠궈서 뺀다.

 

 

 

사이클 컴퓨터 조작은 왼쪽과 오른쪽의 각 세(3)개의 버튼을 써서 한다.

왼쪽은 동력조정용이고 오른 쪽은 기어 조작용이다.

윗화살 버튼(Y)은 동력을 강하게 또 기어는 높게 하고

아랫화살 버튼(Z)은 동력은 약하게 기어는 낮게 한다.

왼쪽 X 버튼은 화면 변동을 하고

오른 쪽 X 버튼은 기어를 자동과 수동을 선택한다.

 

 

 

사이클 컴퓨터

 

기본화면

 

 

 

STEPS 사이클 컴퓨터의 기본화면

1. 현재속도,  2.현재시간, 3. 전조등 on-off 표시 4. 배터리잔량, 5. 속도단위표시, 6. 전동기수준표시, 7. 기어위치와 주행데이터 표시, 8.기어변속모드 "Auto"(자동모드), "Manual"(수동모드), 9.현재 전동기동력전달모드 표시(ECo, Normal, High)

 

 

 

 

전동보조모드 변환(Assist Mode Change)

 

 

 

전동보조모드 변환은 왼쪽의 보조(Assist) 모드 변환 키 Y와 Z 를 써서 올리거나 내려서 실행한다.

 

 

보행모드

 

 

 

보행모드

Z 버튼을 2초 이상 누르면 보행모드가 표시된다.  계속 누르고 있으면 보행모드가 작동한다.

최고 6km/h 까지만 작동한다.

 

 

기어위치 표시

 

 

주행속도와 기어위치 표시

SC-E6010 의 경우 전동장치가 켜졌을 때만 기어위치가 표시된다.

 

 

 

 

 

 

 

 

셋팅하는 법

 

 

보조버튼의 Y와 Z를 동시에 2초 이상 누르면 셋팅 메뉴가 나온다.

Y 와 Z 버튼을 누르면서 메뉴를 골라 셋팅하면 된다.

나갈 때에는 Exit 터튼을 선택하고 X 버튼을 누르면 된다.

 

 

오류 메시지

 

 

 

오류 메시지가 뜨면 이 표에 있는 방법으로 오류를 수정하면 된다.

Posted by Satsol 샛솔

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꿈의 자전거 시승기-1

 

지난 일요일(12월18일)에도 잠간 타기는 했어도 여러가지 액세서리가 미비해서 그걸 살 바아크샵을 찾아 간 거였는데 일요일이나 하나같이 문을 닫아 성공하지 못했다.  

 

그리고 시마노  STEPS 의 매뉴얼 공부도 더 해야 경고 메시지가 떠도 무슨 뜻인지 알 수 있다.

 

대강 매뉴얼을 읽어 보고 필요한 부분은 복사해서 짐받이 가방에 넣고 다니기로 했다.

 

어제 (25일)가 당분간 일기중에 가장 자전거 타기 좋은 날씨 같아서 오후 1시경 한강으로 나갔다.  3시경에는 영상7도까지 오른다고 해서 가볍게 차리고 나갔더니 한강변 날씨는 그게 아니었다.  추어서 멀리 가지 못하고 잠수교 광장까지만 달리고 돌아 왔다.

 

자전거는 잘 나간다.   전동 보조 모드를 주로 최하위인 ECO모드로 놓고 달렸고  언덕에서만 잠간 중간 내지 최고인 NORM 과 HIGH 로 달렸다.    조금 더 테스트해 보고 싶었지만 옷을 너무 춥게 입고 나갔기 때문에 아쉽게 일찍 돌아 왔다.

 

돌아 오는 길에 벤트라이더의 "오산종주자"님과 "칼있으마" 님을 만났다.    코니의 오른 쪽 앞바퀴의 fender 가 바퀴에 닿는 것을 오산종주자님이 발견하고 고쳐줬다.   코니가 잘 나가지 않아서 전동보조 모드를 HIGH 로 켜고 다녔다는데 어쩐지 배터리 소모가 내 배터리보다 더 많이 소진되었다.

 

돌아 올  때는 나보고 느리다고 앞장을 섰는데 25~26 KPH 로 달린다.   한강 자전거길 제한속 도가 최고 20 km/h 라고 계속 붙어 있는데 왜 그렇게 빨리 달리느냐고 했더니 그 표지판을 못 봤다는 것이다.

 

Brompton 으로 달릴 때에는 쾌속이라 해도 20 KPH 였으니 항상 제한속도 이하로 달렸었다.

 

거꾸로 이야기 하자면 Brompton 에 비해 잘 나간다는 이야기...  당연한 결과다.  

 

히든파워를 달고 다닐 때에도 잘 달리면 30 kph 도 나갔지만 그건 가장 좋은 조건일 때가 그렇고 평상시엔 제한속도 안에서 주행했었다.

 

단지 히든 파워도 만만치 않은 가격이었지만 배터리가 속을 썩여 AS 를 서너번 아니 네댓번 갔었다.   국토종주때 충주 근방에서는 전선이 끊어져 다른 사람의 도움으로 전선을 고쳐서 쓰기도 했었다.  

 

히든파워와 다른 점은 전동장치가 완전히 밀폐된 캐이스에 들어 있기 때문에 물이라든가 기상조건과 무관하게 쓸 수 있다는 점이다.    히든 파워는 웅뎅이라도 있어 롤로에 물이 묻으면 미끌어지기 십상이었다.

 

또 다른 장점은 말할 것도 없이 자동변속이 된다는 점이다.  물론 수동모드로 바꿔서 자신이 기아변속을 할 수도 있다.    그러나 우리는 자동변속해 주기를 바래서 이 시스템을 샀으니 굳이 수동으로 바꿔서 쓸 필요가 없다. 

 

타다 보면 수동으로 바꾸어서 변속해야 할 일이 생길지는 모른다.    

 

자동 변속이다 보니 주행중에 기어의 저단 변속이 일어나서 페달이 가벼워지거나 하는 것을 느끼게 되는데 이것은 수동으로 할 때와는 다른 느낌이다.

 

다만 아쉬운 점은 3륜 리컴중에서도 무거운 편에 속하는 HP Velotechnik 사의 3륜에 이 전자동 전동시스템  STEPS 가 달려 나왔다는 점이다.

 

어제 "칼있으마"님의 카본 일체형인 M5 리컴은 들어 보니 정말 가벼웠다.   그런 소재의 제품에 STEPS 를 장착했다면 최고의 꿈의 자전거가 되었을 것이다.

 

제 1차 시승은 만족이었다.

 

 

 

 

 

 

 

왼쪽 행들에 핸들바 확장바를 장착하여 아이폰 거치대와 라이트를 달았다.

 

 

 

양털시트 커버가 위낙 두드러져 전에 타던 Greenspeed 3륜과 비슷한 느낌이다.

 

 

 

2008/12/18 - [잔차일기/서울 근교] - 홍대앞에서 찾은 맛집 - 버섯매운탕칼국수

에 올린 사진을 잡아 왔다.  바퀴는 16" 인데 20" 짜리 Gekko 와 거의 비슷해 보인다.

다만 프레임이 훨씬 가늘다.

 

 

 

잠수교 광장에서 셀카

 

 

 

배터리 키 열쇠번호

시마노에 매뉴얼에 보면 열쇠를 잃어 버리면 배터리 탈착이 불가능하므로 모두 잃어 버리는 경우 새로 주문해려면 번호를 알아야 한다고 기록해 두라고 한다.

블로그에 기록해 두는 것이 가장 찾기 쉬워서 여기 사진을 올린다.

 

 

 

우리 자전거의 차대 번호도 기록을 위해 여기 올린다.

빨강은 HP12156EF-00161

파랑은 HP12156EF-00044

 

  

 

어제 만난 오산종주자님과 칼있으마님

반가웠습니다.

 

 

 

 

 

  

Posted by Satsol 샛솔

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  1. 경천  댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기 2016.12.27 13:38 신고

    겨울이라 아쉽습니다. 시승은 하셨으니 추위엔 미뤄두셨다가 따뜻한 봄날에 본격적인 라이딩을 하셔야 할 것 같습니다.

  2. Satsol 샛솔  댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기 2016.12.27 15:42 신고

    너무 늦게 도착해서 아쉽네요. 삼륜은 항공여행은 불가능하고 새해 정월엔 부산, 또는 속초에 가서 탈가 생각중입니다. 제주도를 빼고는 부산이나 강능, 속초가 서울보단 덜 추운것 같습니다.