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Tesla의 DashCam 테스트

 

우리는 자전거를 싣고 멀리 가서 자전거를 타려고 테슬라를 구입한 것이다.   시내에서 이동할 땐 차를 쓰지 않는다.    그래서 이 번 구입한 테슬라는 결국 며느리가 주로 탈 것 같다.  그래서 보험에도 직계 가족 모두 운전자로 가입했다.  오늘은 일요일이라 길이 한산할 것 같아 처음 며느리에게 시운전을 시키고 난 조수석에서 드라이브를 즐겼다.   

 

북악스카이웨이 가는 길 먼려 북악산이 보인다.

 

아이들 데리고 잘 간다는 북악 스카이웨이를 찍고 돌아왔다.     

 

궁금하던 것은 Tesla 의 Dash 캠의 영상이 어떻게 저장되나 하는 것이었다.   그래서 스카이웨이 초입의 Dash Cam의 영상을 저장하여 한 개의 동영상을 만들어 봤다. 

 

오늘은 일요일이라 스카이웨이에는 차는 많지 않았지만 초입에는 자전거 동호회의 uphill 정모가 있는 것 같았다.  올라가는 자전거도 많았고 내려 오는 자전거도 있었다. 

 

Dash Cam은 앞, 오른쪽, 왼쪽, 뒷켠 카메라로 4 개의 동영상을 생성한다.    터치 스크린에서 카메라를 켜면 후방과 좌우의 3 카메라 영상만 보이기 때문에 3개의 영상이 생기는 줄 알았는데 후방 영상도 생긴다.   새로 안 사실이다. 

 

DashCam 영상은 front., left-repeater, right-repeater, back 순서로 1분 단위로 생성된다. 

 

 

스카이웨이 초입에서 생성한 Tesla Model 3의 동영상,  같은 구간을 약 1분간 전면 우측, 좌측, 후방 카메라 영상을 순차적으로 이어서 4분 짜리 동영상을 만들었다.   같은 시이클리스트들이 각기 4개의 다른 카메라로 찍힌 것이다. 

 

블랙박스뿐 아니라 주차했을 때 sentry mode를 작동시켜 놓으면 도둑이나 vandal을 잡을 수 있다 한다. 

 

Posted by Satsol 샛솔

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  1. 경천  댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기 2020.09.28 09:29

    카메라가 여러개니까 이런 360도 동영상 제작이 가능하군요. 재미있게 감상했습니다..

    • Satsol 샛솔  댓글주소 수정/삭제 2020.09.28 12:38 신고

      교통사고 뿐 아니라 차를 훼손하거나 도둑을 막으려면 센트리모드라고 주차했을 때 켜 놓으면 어디로 접근하던 피할 수 없게 하기 위해서 그런 것 같습니다. 테슬라를 잘 아는 사람이 아니면 카메라 위치를 잘 모를 겁니다.

모델 S를 산 이유는 Gekko Fx 삼륜 자전거를 싣기 위해서였다. (테슬라 모델 S로 바꿨다)  그렇다면 한 번 실어 보자. 

 

자전거른 접지 않고 싣기는 불가능하다.     다시 내부 적재공간을 재어 봤다.   그래서  자자거 접는 법을 기억해 두기 위해 그 동영상을 아래에 링크하기로 한다. 

 

사실  아래 동영상을 보면 자전거 접는 법은 Brompton 보다 더 쉽다. 

 

 

youtu.be/PBD_I5hSYI4

이게 전부다. 

 

전에 Gekko Fx trike를 만든 독일의 HP Velotechnik 사가 8 초만에 접는 동영상을 올린 일이었다.   기록이다. 

 

물론 우린 그 방법을 따라 할 수 없다.   그래도 위의 동영상을 보면 아주 쉽다는 것을 알 수 있다. 

 

일단 접고 두 대를 실어 봤다.    정말 간신히 간신히 실린다.   그것도 차 끝에 푹 패인 트렁크 공간이 있어 그 뚜껑을 들어내고 자전거 바퀴를 내려 앉혔기 때문에 가능했다.      

 

얼마 전까지 쓴 현대 맥스크루즈는 SUV라 뒷문 창이 거의 수직이었기 때문 트렁크의 끝 공간까지 다 쓸 수 있었지만 모델 S는 세단이라 창이 경사지어 꽁무니에서 약 40 cm 까지는 52 cm (20인치 트라이크 바퀴 지름)가 나오지 않는다.   

 

정말 아슬아슬하게 공근을 만들었다.   그래도 실었다. 

 

뭐든지 처음이 어렵다.   한 번 하고 나면 자꾸 요령이란 것이 붙는다.   기술이 는다는 것이다.

 

 

코니에게 안에서 해치백 문이 닫기는지 보라고 하면서 천천히 내려 봤다.  문 천정에 닫지 않고 닫긴다.  

 

5천만 원짜리 적재함이 그 값어치를 증명하는 순간이었다. 

Posted by Satsol 샛솔

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  1. 경천  댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기 2020.09.26 17:23

    다행입니다. 5천만원짜리 적재함 에서 웃음이 터졌습니다. ㅎ

    • Satsol 샛솔  댓글주소 수정/삭제 2020.09.26 17:47 신고

      감사합니다. 전기차와 반자율이 목적이었다면 5천만원 싼 모델3을 샀을 텐데 자전거 싣기 위해 S를 샀으니 아슬 아슬 했습니다. 바닥 트렁크 홈이 파 있어서 천만 다행이었습니다.

  2. 열이아빠  댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기 2020.09.28 09:27 신고

    자전거 들어올리는 방법은 해결책을 찾으신건가요?

테슬라 모델 S와 함께 온 부품들

 

어제는 차고 출입을  테스트하느라고 동네 한 부퀴 돌았고 오늘은 맥스크루즈를 움직여야 하기 때문에 1주일에 한 번씩 가던 양재동 이마트에 갔었다. 

 

양재동 이마트 주차장에서 

 

오늘은 어제 차를 받을 때 차 속에 든 물건들을 검사했다.     인수할 때 차를 갖다 준 기사가 설명을 해준 것 같기도 한데 잘 못 알아들었고 또 설명만으로는 알 수 없어 자세히 살펴봤다.

 

 

탁송되는 테슬라 모델 S

 

 

2세대 유니버설 모바일 코넥터(2G UMC)와 J1772toTesla adaptor 였다.    2G UMC는 집에 충전기를 달았기 때문에 별로 쓸모가 없을 것 같다.   가지고 다니다 일반 가정용 220V 전원에 꼽고 3.5Kw 속도로 충전할 때 쓰라는 것 같은데 그럴 긴급상황이 생길까?   또 다른 J1772 adaptor도 그런 것 쓸만한 곳에 갈 것 같지 않다. 

 

 J1772 adaptor,  220V, 60Hz, 80A 용이니 저속이다.   우리 차고에 달린 충전기 정도의 충전기에 사용하라는 것 같다. 

 

한 쪽은 테슬라 충전구에 꽂고 다른 쪽은 아래와 같은 J1772 충전기 케이블에 쓰라는 것 같다. 

 

J1772 규격 충전 포트 소켓

 

G2 UMC  한쪽 단자는 Tesla 단자고 콘 단자는 아래의 어덥터의 소켓이다. 

 

G2 UMC 의 양측 단자 

 

이 어덥터를 따로 준 것은 이 어덥터는 최고 3.5 kw 속력밖에 나오지 않지만 다른 고출력 전력원(공장 같은 곳)이 있은 경우 프른색 어덥터를 쓰면    7 kw 의 속력으로 충전할 수 있다고 한다. 

 

긴급 상황에 쓰는 적색 경고 3 각대.  평생 이 것 쓰는 일 당해 보지 않았는데  앞으로도 그렇길 바란다.    

 

마지막으로 이런 물건 4개가 프라스틱 봉투에 들어 있었다.  무엇하는 물건인고? 

 

이 궁금증을 풀려고 인터넷을 뒤지고 뒤졌다.   마침내 알아냈다.   그 이름은 "Tesla model S/X Genuine Center Console Organizer라는 것이었다.   아마존에서 그런 이름으로 팔고 있었다.

 

센터 콘솔 앞의 저장 공간이 넓으니까 그걸로 이렇게 칸 막아 컵홀더로 쓰라는 뜻이란다. 

 

별 시답잖은 물건들을 끼워 넣고 값만 부풀린 것 같다.

Posted by Satsol 샛솔

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  1. 경천  댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기 2020.09.25 11:58

    다양한 어뎁터를 보니 전기차라는 실감이 납니다. ㅎ

    • Satsol 샛솔  댓글주소 수정/삭제 2020.09.25 14:33 신고

      감사합니다. 전기차의 약점은 역시 충전 인프라인 것 같습니다. 전기차를 많이 보급하려면 역시 이 인프라를 확충해야 할 것 같습니다.

Tesla model S가 왔다.

 

예약한 날인 오늘(2020-09-22) 테슬라가 왔다.   

 

가장 궁금한 것은 우리 차고에 들아 가느냐였다.   맥스크루즈보다 길이도 6.5 cm 길고 폭도 거울을 접어도 8 cm 넓다.  거울을 접고 드나들어야 한다.  

 

거울을 접어서 드나들려면 카메라 뷰를 볼 수 있어야 하는데 물론 후진 기어를 넣으면 후방 카메라 뷰는 보인다.   그것도 전 맥스크루즈 후방 화면보다 훨씬 광각이다.

 

그리고 난리를 치고 설치한 충전기에서 충전이 되느냐 하는데 된다.  한 6분 지나니 1% 충전량이 증가하는 것을 확인했다.

 

 

등록도 대행을 했더니 번호판까지 달고 왔다. 

 

한 5.6 분 지나니 충전량이 1% 가 올라 간다. 후미등이 껌벅이는 것은 경광등을 켜 놨기 때문. 

 

 

혹시나 전방 뷰를 볼 수 있나 삼성 ssd 메모리를 연결하니 카메라 아이콘이 뜬다.   

 

하이패스를 어디에 달아야 하나 했더니 (맥스크루즈엔 백미러 뒤에 카드 삽입칸이 있었다)

 

신규 Tesla 차량 오너를 위한 정보

 

신규 Tesla 차량 오너를 위한 정보

Learn about your Tesla and everything that comes with it, like Roadside Assistance, HomeLink set-up, using the Tesla mobile app, vehicle software updates and driving in cold weather.

www.tesla.com

에 정보가 있었다.  

 

Model S: 룸미러 위의 센서 하우징 바로 오른쪽 윈드쉴드를 향하여 설치

 

그래서 G 마켓에서 주차증 케이스 하나를 샀다.   우린 은행에서 발행한 하이패스 카드를 쓰기 때문에 이 케이스가 신용카드 케이스와 똑같다.

 

 

 

g 마켓에서 산 하이패스 홀더 

 

앞으로도 배울 것이 많다. 

Posted by Satsol 샛솔

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  1. 경천  댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기 2020.09.23 10:16

    축하드립니다. 집에 계시느라 답답하셨을텐데 좋은 계절에 즐겁게 드라이브 하십시요..

전에 내 차 인생에 대해 짧은 글을 쓴 일이 있다. 

 

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History of our Car Life

우리(아내와 내)가 자동차를 처음  산 것은 1963년 경 같다.   낡은 50년대 Ford를 하나 샀다.  미국에서 결혼해 살면서 항상 남에게 차를 얻어 타고 다니기도 뭣해서 헌 차를 하나 샀다.

출처: https://boris-satsol.tistory.com/1055?category=428746 [지구별에서 - Things Old and New]

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그 때  그 글에서 지난 7월에 처분한 "현대 맥스크루즈"가 우리의 차 역사의 마지막 차일 거란 말을 썼다.

 

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몇 년을 더 운전을 할 수 있을지 모른다.     그러나 운전도 치매를 예방하는 중요한 요소로 여러 책엔 추천되어 있다.  모든 기능은  Use It Or Lose It 이니까.

 

만약에 MaxCruz를 사게 된다면 이것이 History of Our Car Life의 마지막 페이지가 될 것 같다.   

출처: https://boris-satsol.tistory.com/1055?category=428746 [지구별에서 - Things Old and New]

********************

 

그러나 세상 일이란 알 수 없어라.   두 달 전 맥스 크루즈를 보내고  또 차를 샀다.

 

차는 한국 뿐 아니라 은퇴 후 여행을 많이 다녔기 때문에 렌터카로 이 차 저차 다 타 봤다.     Crater Lake 주변을 미국에서 산 3륜 자전거로 Rim Ride를 하기 위에 LA 공항에서  Oregon의 Crater Lake까지 장거리 운전도 했었다.

 

California Plate 가 붙은 차가 LA 공항에서 Crater Lake 까지 3륜 두 대를 싣고 온 렌터 카 

 

자동차를 피하려면 아침 일찍 출발하라고 충고하고 있다.

그래서 우리는 8시에 출발하려고 서둘러 주차장에 나왔다.

그러나 10월 1일 Crater Lake 는 파장 분위기라 오후에도 차가 드물었다.

 



출처: https://boris-satsol.tistory.com/321 [지구별에서 - Things Old and New]

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또 일본에서도 자전거를 타기 위해 오키나와,  규슈, 홋카이도 등에서 닛싼 큐브를 렌트해서 Bromton 두대를 싣고 다녔다.     일본은 좌측통행이라 뇌내 운동으로 연습을 많이 하고 갔었다. 

 

쿠슈 야바 케이 자전거 도로 터미널  후쿠오카공항에서  닛싼 큐브를  렌트해서 Brompton 두대를 싣고 다녔다. 

 


출처: https://boris-satsol.tistory.com/842 [지구별에서 - Things Old and New]

 

 

 

모델 S 도 자전거 때문에 산 것이다.   (테슬라 모델 S로 바꿨다)

 

 

운길산 역 물의 공원 주차장  맥스 크루즈엔 이 3륜 2 대가 접지 않고 들어 갔는데 테슬라 MS에 가능할 것 같기도 한데.

 


출처: https://boris-satsol.tistory.com/1564?category=636671[지구별에서 - Things Old and New]

 

22일 우리가 산 Tesla Model S 차가 온다고 한다.    그런데 그렇게 차를 사기도 하고 빌려서  타고 다녔으면서도 이 번 차에는 약간의 긴장감이 흐른다.   전기차는 처음이라서....

 

 

지난 몇 주 테슬라 충전기를 다느라고 난리를 치고 나니 더 그렇다.   

 

지난 12일 청담동 스토아에서 모델 S를 시승은 해 봤다.   한 20 분 영동대교를 건너 강변북로를 서진해서 잠실대교 근방에서 유턴하여 다시 영동대로로 빠져나오는 짧은 코스였지만...

 

문제는 충전이다.   과연 충전이 잘 될까 하는 걱정이 이 번 충전기 설치 경험으로 걱정이 된다.   더욱이 테슬라는 서비스 인프라가 잘 구성되어 있는 것 같지 않다.     충전기 구입하는 데에도 1 주일이 걸렸다.   전화 연결도 쉽게 되지 않는다.     마냥 기다려야 연결이 된다.

 

 

 

 

 

Posted by Satsol 샛솔

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  1. 경천  댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기 2020.09.21 10:14

    다 잘 되실 것 같습니다. 어쨌든 충전기를 설치하셨으니 충전은 별 문제 없을 것 같고, 운전은 내연기관 차에 비해 단순하고 자율주행능력이 있으니 없는 차 보다는 훨씬 용이할 것 같습니다.

충전기 설치 시말 - 난리블루스 끝에 오늘 충전기를 달긴 달았다.

테슬라는 개인 전기차 충전기 설치 업체를 2개를 추천하고 있다.   그중 하나인 "대영채비"인가 하는 업체에 충전기 설치를 의뢰했다.   신청한 날은 지난 달(8월) 24일이다.   신청인 순으로 순차적으로 설치를 해 준다고는 하나 도대체 3주씩이나 기다릴 만큼 신청인이 밀렸단 말인가?   아마도 신청을 받으면 하청을 주는 것 같은데 이 하청업자란 자들이 뭘 하는지 모르겠다.   

 

실사를 나 온 자의 명함을 보니 대영 채비가 아닌 엉뚱한 이름의 설비업자 명함이다.    그리고는 벽을 뚫으면 대리석이 깨어지니 밖에다 충전기를 달고 자주 충전하지 않을 것 같으니 밖에 나와 충전하라는 등 엉뚱한 소리를 한다.    아무래도 이 자가 하는 말이 신통하지 않아 우리 집을 수리했던 인테리어 전문업체 사장과 의논했더니 에어컨 설치 전문 업자를 소개해 주어 깔끔하게 벽을 뚫었다.   

 

지름 40 미리 정도의 둥근 구멍을 뚫었다.  길이가 20 cm 는 넘는다. 

 

견적에는 벽까지 뚫고 전선을 끌어 오는 것으로 값을 매겨 놓고 우리가 가외로 돈을 들여 벽을 뚫은 것이다.   그런데도 이 자는 차일 피일 일정을 잡는데 시간을 보내더니 하필이면 내가 외출(Tesla Test Drive)하는 날에 오겠다는 것이다.   그 날은 안 되겠다고 하자 다음날로 날을 잡았다.   

 

내가 대영채비에 전화를 걸어 이 하청업자에 대한 불만을 늘어놓자 대영채비는 또 다른 하청업자를 보냈다.     달긴 달았어도 영 만족스럽지가 않다.    

 

차가 들어 오기 전에 설치를 해야 하기 때문에 그냥 진행했지만 정말 엉터리도 그런 엉터리가 없다. 

 

 

차단기 박스와 충전기

 

 

계량기 박스를 닫아 놓고 갔기 때문에 나중에 내가 열어 보니 40A 차단기를 달아 놓고 갔다.     40A는 테슬라 모델3를 위한  7Kw 용이다.      220V 가 나와도 최고 8.8kw로 밖에 충전이 안된다.    엉터리로 달아 놓고 간 것이다. 

 

처음엔 7kw 용 40A 차단기 두개를 달고 갔다.   하나는 시스템 전체의 누전차단기이고 하나는 충전기의 과전류 보호용 차단기다. 

 

월요일 전기 안전공사가 검사를 나왔을 때 내가 그 사실을 지적하니 내 계약용량이 11Kw 인 것을 확인하고 시공업자에 전화를 걸어 60A 차단기로 교체하라고 지시했다.   60A 차단기가 없어서인지 75A로 달아 주겠단다.   그 조건으로 안전검사를 마쳤다.   

 

얼마 후에 그 업자가 와서 배전판 박스를 벽에 달려 있는 채로 차단기 교체를 하다 보니 땀을 뻘뻘 흘리고 고쳐놨다.  구리선이 통선이라 잘 굽어지지 않아 여간 힘든 일이 아니다. 

 

 

누전 차단기와 충전기 과전류 보호용 75A 차단기  가운데는 나중에 단 계량기

 

 

그러고 보니까 이 업자가 테슬라 충전기의 전류 조절기는 제대로 조정을 했는지 의심스러워 충전기 내부의 세팅을 제대로 했냐고 다구 쳤더니 대영채비에 보고하기 위해 사진 찍어 둔 것을 보여 줬다.

 

차단기가 70A라면  다이얼 바눌이 A 에 가 있어야 한다. 

 

차단기(circuit breaker)가 70A 면 로타리 스윗치 위치가 A 에 있어야 한다.    최고 56A 까지 흐르면 220V 면 220x56 해서 12.3 Kw 까지 충전 속도가 된다. 이 정도면 전압이 조금 떨어져도 11 Kw 언저리 충전이 된다. 

 

 

깔끔하게 설치해 준다더니 천정 구멍을 뚫다 천정 패널을 부셔 놓고 갔다.

 

 

또 돈 들여서 깔끔하게 천정을 고쳤다.

 

천정이 너무 보기 흉해 다른 임테리어 업자를 불러 깔끔하게 시공했다.

 

 

마지막 한전 전력 연결팀은 또 한 바탕 속을 썩였다.     차는 내주초에 들어 오는데 이 번 주에 전력을 연결 못시켜 준다나?     대영채비에 아우성을 쳤더니 결국 사다리차가 왔다.      전력을 연결 시켜 줬다.

 

마지막까지 속을 썩이네...

 

마침내 충전기에 전기가 들어 왔다.

 

대영채비,  설비하청업체,  한전 하청업자들과 아우성을 치다 보니 골치가 다 아프다.    충전기가 제대로 작동하기를 고사지낸다. 

 

 

Posted by Satsol 샛솔

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  1. 경천  댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기 2020.09.19 10:14

    고생하셨습니다. 충전기 설치하는 것도 아직은 일인가 봅니다. ㅠ

  2. Satsol 샛솔  댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기 2020.09.19 11:22 신고

    네 모든것을 외주(outsourcing)를 하다보니 손발이 맞지 않아 일어나는 일인가 합니다.

테슬라는 Gadget이다.  - DashCam(블랙박스) 포맷 exFAT 도 지원된다.

 

내가 테슬라를 구입하기로 결정한 것은 전기차이기 때문이 아니다.   자율주행기능이 가장 앞선 한국에서 시판 중인 "차"이기 때문였다.   

 

테슬라가 가장 미래차란 것은 테슬라는 처음 부터 미래차로 콘셉트를 잡고 디자인을 한 "차"이기 때문이다.   

 

반면 기성 자동차회사들이 미래차를 생각하는 수준은 이미  기성 내연 엔진 자동차라는 틀에서 벗어나기 힘들기 때문에 전기차는 전기차 대로 내연기관 대신 전동 모터로 바꾸거나 자율주행은 내연 자동차에 자율주행 기능을 얹는다는 개념이기 때문에 혁신적이지 못한 점이 많다.   말하자면  파괴적 혁신 (disruptive innovation)이 그만큼 어렵다는 것이다. 

 

그래서 난 테슬라가 가장 발전가능성이 많다고 본 것이다. 

 

테슬라가 처음 나왔을 땐 블랙박스가 없었다.    그래서 초기의 테슬라 오너는 블랙박스를 따로 달았다는 것 같았다.   그래서 나도 옛날 차에 대한 youtube라든가  리뷰를 보다 보면 그런가 하고 차를 구입하고도 할 일이 많겠구나 생각했었다. 

 

이렇게 세상이 급변하는 시대에서는 정보를 검색해도 시간을 최근으로 제한해서 검색해야 최신 정보에 접한다.    몇 년은 고사하고 몇 달 사이에도 많은 변화가 일어나기 때문이다.  더욱이 IT 관련 정보는 수시로 새로운 업데이트가 이루어지기 때문에 주의를 세심히 기울어야 한다.   

 

어제 일어난 사건도 바로 그런 문제였다.

 

테슬라 초기 모델은 자율주행을 위한 카메라가 있어도 자율주행용으로만 썼지 영상을 기록하지 않았던 것으로 파악된다.    따라서 블랙박스기능은 하지 못했다.     그러자 테슬라 오너들의 빗발치는 요구로 테슬라는 언제부터인가 이 카메라의 영상을 기록하여 블랙박스로도 쓸 수 있게 소프트웨어를 업데이트한 것 같다.   

 

그리고 최종적으로 오너가 그 영상을 따로 기록하는 방법을 제공했다.     차 컴퓨터(car computer)의 usb에 메모리를 꽂으면 카메라의 영상을 기록할 수 있도록 업그레이드한 것이다.   

 

그런데 한 동안 이 usb 메모리는 포멧을 FAT32로 해야 car computer 가 인식한다는 것이다.   요즘은 메모리 용량들이 엄청 커졌기 때문에 FAT32는 windows 10에서는 지원도 안 한다.   그런데 인터넷 정보는 계속 이 포맷을 해야만 테슬러가 인식한다고 여러 가지 포맷 방법들을 제시하고 있었다.

 

난 인터넷 검색을 하다가 삼성 T5 ssd가  좋다는 이야기를 읽고 그것을 구입했다.   

 

삼성 ssd 500 GB 메모리 

 

그런데 이 메모리는 Windows 용으로 이미 exFAT로 포멧이 되어 있었다.  그래서 다시 FAT 32로 포맷하려고 디스크 관리 프로그램을 열어 보니 파일 시스템 옵션이 exFAT와 NTFS 두 가지밖에 없었다.

 

 

윈도우즈 10 에서는 exFAT 와 NTFS 포멧만 지원한한다. 

 

그래서 할 수 없이 다른 방법을 찾기 위해 제3자 무른모 Rufus 란 프로그램을 다운로드하려고 애쓰고 있었다.  잘 되지가 않았다 결과는 다행스러운 것이었다. 

 

그러는 와중에 또 하나의 정보를 얻었다.   테슬라 car computer 로 포맷이 된다는 것이다.  그리고 자동으로 꼭 필요한 "TeslaCam"이라는 폴더도 자동 생성된다는 것이다.

 

이 것이 사실이라면 메뉴얼을 체크해 보자고 찾아보니 그런 정보가 들어 있었다.

 

최신 테슬러 메델 S 의 메뉴얼에 보면 exFAT 포맷도 된다고 나와 있다.

 

공연히 야릇한 소프트웨어를 다운 받아 FAT 32로 포맷하려고 야단법석을 떨다 말았다. 

 

자동차가 아니라 가젯이란 말이 맞다는 사실을 확인한 하루였다.

 

사실 메뉴얼을 책 읽듯 첫 페이지부터 읽는다는 것은 쉽지 않은 일이다.   그러기 때문에 궁금증이 일면 매뉴얼 대신 인터넷을 검색하곤 했는데   역시 매뉴얼을 읽는 것이 최선이란 것을 깨달았다.

 

Posted by Satsol 샛솔

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  1. 세지아빠  댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기 2020.09.06 00:42

    모델3도 말씀하신
    삼성ssd T5를 연결하면
    영상이 저장될까요?

    질문드립니다.

    • Satsol 샛솔  댓글주소 수정/삭제 2020.09.06 06:51 신고

      사실은 이런 큰 용량은 partition 을 하고 TeslaCam 과 Music 으로 쓸려고 해서 누군가 추천을 한 것인데 blackbox용으로는 이렇게 클 필요가 없을 것 같네요. 1시간 녹화분을 저장하지 않으면 다시 그 위에 overwrite 하니까 동영상을 계속 저장해 둘 생각이 아니라면 굳이 이렇게 큰 메모리를 쓸 필요가 없을 것 같습니다.
      exFAT에 관해서는 모델3 매뉴얼 에도 같은 문장이 있습니다.

      Model 3에서 비디오 영상을 올바르게 저장하고 검색하려면 USB 플래시 드라이브를 exFAT, FAT 32(Windows용), MS-DOS FAT(Mac용), ext3 또는 ext4로 포맷해야 합니다. NTFS는 현재 지원되지 않습니다. 또한 USB 플래시 드라이브에 “TeslaCam”(따옴표 없이)이라는 기본 수준 폴더가 포함되어 있어야 합니다.
      Model 3 내부 또는 개인용 컴퓨터에서 USB 플래시 드라이브를 포맷할 수 있습니다.
      Model 3 내부에서 플래시 드라이브를 포맷하려면 USB 플래시 드라이브를 전면 USB 포트에 삽입하고 안전 및 보안 > USB 장치 포맷을 터치합니다. 이렇게 하면 드라이브가 exFAT로 포맷되고 TeslaCam 폴더가 자동으로 만들어집니다. 이제 USB 플래시 드라이브로 비디오 영상을 녹화하고 저장할 준비가 되었습니다.

테슬라 모델 S로 바꿨다

 

어제 맥스쿠르즈를 보냈다.   2013년 9월 13일 Maxcruz를 받고  (Maxcruz 가 왔다.) 2020년 7월 14일 차를 보냈다.  전에 트라제 XG 를 샀던 중고차 매매상인 잘 아는 지인에게 처분을 위탁했다.  현대 Maxcruz는 7년에서 두 달을 뺀 기간만 소유하고 있었던 셈이다.   

 

워낙 차고에만 틀어 박혀 있어 주행거리가 1만 3천이 조금 넘는다.   올해도 제주도 여행에서 돌아와 양재동 이마트에 갔다 온 것이 차를 움직인 것 전부다.   블랙박스 전원을 뽑아 놓지 않은 탓에 배터리가 방전되어 배터리를 새로 갈아야 차를 보낼 수 있었다.  

 

자동차를 더 운전하겠다는 것은 자전거를 멀리 가서 타고 싶어서다.   

 

Life is Motion, Motion is Life! 이라는데 자전거를 탈 수 없다면 무슨 의미가 있는가?     

 

국내여행을 하자고 한다면 굳이 차를 운전할 필요가 있나?   대중교통을 이용하면 그만이다.   차를 운전하는 것이 재미라면 몰라도 자율주행차란 될 수 있으면 운전을 피하고 차가 알아서 운전해 주는 것인데 굳이 자율주행차로 고속도로에 나갈 이유가 없다.   

 

그래서 다시 3륜을 실을 반자율차를 알아보려 청담동에 있는 테슬라 매장에 갔다. 

 

테슬라 SUV인 테슬라 X 가 있었다.   그런데 이 차는 가격도 가격이려니와 차의 길이는 현재 가지고 있는 현대 맥스쿠르즈보다 약간 긴데 차내 차폭이 좁다.   두 개의 3륜이 들어갈 수 없을 것 같다.

 

돌아와 다시 고민고민하다가 한 번도 시도하지 않았던 3륜접기를 생각해 봤다.  

 

우리가 타는 Gekko FX는 원래 접이식이다.   한 번도 접어 보지 않았던 이유는 접기 위해서는 차체를 들어서 뒤집어야 하기 때문에 엄두를 내지 못했던 것이다. 

 

접을 수만 있다면 테슬라 모델 3에도 뒷좌석만 접으면 들어 갈 수 있다.   그런데 모델 3은 트렁크 문이 너무 좁다.    최소 55cm가 되어야 하는데 45cm 정도다.     그런데 모델 3 보다는 큰 Hatchback 스타일의 대형 세단 모델 S 가 있었다.   값은 껑충 뛴다.   거의 5천만 원 더 비싸다. 

 

그래도 모델 X 보단 약간 싸다.   더욱이 SUV 인 모델 X 에는 전기차라 해도 친환경차 국가와 지자체 보조금도 없다고 한다.    그래서 모델 S 로 결정해 버렸다.    어제 계약을 마쳤다.

 

Tesla Model 3 트렁크 입구 높이가 45cm 정도다.  최소 55cm이 되어야  Gekko FX 20 trike가 들어 간다.

 

Tesla Model S hatchback opening 높이가 70cm 정도인데 햇치백이라 차의 천정 높이까지 다 열린다.

 

이 정도면 우리 3륜을 접으면 실을 수 있을 것이다.

 

그래서 결국 모델 3 대신 모델 S 로 구매하기로 결정을 내린 것이다.

 

우리가 사기로 결정한 테슬러 S

 

 

가격은 거의 1억 2천인데 기타 부수되는 세금 따위는 제외한 값이다.

 

모델 S 가격은 거의 1억 2천,  모델 3 보다 5천 정도 더 비싸다.  

 

그래도 3륜 2대를 접어서 실을 수 있다는 희망에 구매를 결정한 것이다.

 

그래서 어제는 구매 결정을 내리기 전에 내 트라이크를 접어봤다.    

 

Gekko FX 공식 홈피에는 접히면 나오는 사이즈는 

 

Gekko 의 접은 사이즈,  항상 최저를 표시한다.  

 

공식 사이즈의 그림

 

 

 

시트는 위에서 접히고 뒷바퀴는 밑으로 접힌다. 그렇기 때문에 보통은 번쩍 들어서 자전거를 엎어 놓고 접는다.  우리 자전거는 악세사라가 많이 붙어 있어 엎을 수가 없어 옆으로 뉘어서 접었다.   혼자 접을 수는 있다.

 

일으켜 세우면 작은 바퀴로 끌 수가 있다.  문제는 마지막 과제, 즉 이것을 어떻게 차에 들어 올리느냐다.  

 

내 평생 문제 푸는 것을 업으로 삼아 살았다.    연구하면 방법이 나올 것이다.

 

 

오늘은 날씨가 너무 좋아서 오랜만에 반포대교에 나왔다.   기온도 덥지 않고 미세먼지농도는 최고로 좋았다. 이 예쁜 3륜을 한강변 왔다갔다 하는데만 쓴다는 것은 그렇게 어렵사리 구한 꿈의 자전거가 너무 아깝다.  

 

나이가 들었다고 지레 포기하고 주저 앉을 순 없지 않은가!     죽는 날까지 도전이다.  

 

Motion is Life, Life is Motion! 일 뿐 아니라 또 누군가는 또 그랬다.  Life is A Challenge, Meet it

Posted by Satsol 샛솔

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  1. 경천  댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기 2020.07.16 13:03

    드디어 자율주행차를 구입하셨군요. 이제 3륜 싣는 것만 잘 연구하시면 되겠습니다. 미리 축하드립니다.ㅎ

    • Satsol 샛솔  댓글주소 수정/삭제 2020.07.16 13:12 신고

      감사합니다. 빨리 결정을 해야지 하루라도 빨리 받을 수 있어 계약을 마쳤습니다. 전시장 직원이야기는 10월 말경에 받을 수 있다고 했지만 어쩌면 해를 넘길 수 있지 않을가 합니다. 한국에 오는 차는 미국공장에서 생산된 것이라는데 미국에서 코로나19로 공장이 한 동안 가동하지 못해서 생산계획에 차질이 생겼다는 소문이 있습니다.

테슬라 모델 3에 꽂히다.

 

올해 2020 년이 내 운전면허 갱신년이다.  올해 안에 갱신을 해야 한다.     그런데 언제부턴가 75세 이상 고령자의 운전면허 갱신은 특별교육을 받도록 하는 규정이 생겼다.    잘하는 일이라고 칭찬했다.     

 

사실 내가 나이 들어서 느끼는 것은 나이가 들면 확실히 심신 모두 그 기능이 떨어진다.    집중력도 떨어지고 반응속도도 떨어지고 균형각각도 떨어진다.   

 

그러니까 아무리 조심한다 해도 예전만큼 운전을 잘 할 수 없다.    제주도에서 귀가한 지 며칠 후에 맥스 쿠르즈의 배터리를 연결하고 양재동 이마트에 다녀오고는 코로나의 유행이 크게 번지면서 모든 쇼핑을 온라인으로 했다.  그러다 보니 차를 굴릴 필요가 생기지 않아 차고에 마냥 묵혀 두었더니 배터리가 완전히 방전이 되어 자동키로는 문도 열리지 않는다.  물론 발동도 되지 않는다.

 

아무리 운전 기능이 떨더졌다 해도 시내를 운전해 다니는 데에는 아무 어려움이 없다.    고속도로에 나가 장거리 운전을 할 때면 피로감이 많이 온다.   다행히 아내에게 운전대를 맡기고 쉬엄쉬엄 교대로 운전하면 먼 거리도 갈 수 있다.   마지막으로 장거리 여행은 아마도 2년 전 군산 여행일 것이다. 

 

우리가 맥스 쿠르즈를 산 이유는 자전거를 싣고 다니기 위해서였다.    그러나 요즘 우리는 자전거를 싣고 내리는 일이 너무 힘에 부쳐 장거리 여행을 하지 않게 된다.    또 올해 들어서는 코로나 전염병으로 여행을 한다는 것이 어렵게 되자 차를 쓸 일이 거의 없게 된 것이다.

 

그렇지만 아직은 운전면허를 반납할 생각은 없다.    전 부터 운전면허를 갱신할 2020년이 오면 내 나이로 쇠퇴한 운전능력을 보완할 만한 차가 나오리라고 기대하고 있었다.    

 

운전면허 갱신기간이 다가 오니 도로교통공단에서 운전면허갱신기간이 도래했다는 통지와 더불어 고령운전자 교통안전교육을 받으라는 통지가 왔다.     갱신기간 1년 내에 받으라는 요지라 인터넷에 들어가 예약을 하려는데 코로나 19 사태로 교육이 잠정 중단되었다는 공고가 뜬다.    

 

그래서 교육이 다시 개시되기를 기다리며 며칠전에 다시 들어가니 이 번에는 교육이 2021년 12월 31일까지 연기되었고 동시에 모든 고령운전자의 운전면허 갱신기간이 1년 연장되었다는 것이다.    

 

 

내 운전면허가 코로나 사태로 1년 연장된 셈이다.   운전을 하지 않으니 별 의미가 없지만 내년(2021년)에 교육도 받고 운전면허도 갱신할 생각이다.

 

그리고 계획했던 대로 내 운전 기능을 보완해 줄 만한 자율주행차가 어디까지 왔나 알아 보았다.

 

내 목표는 1억 미만의 자율주행차가 나오기를 기대하면서 구매 자금도 조금씩 준비하고 있었다.   

 

내게 딱 알맞은 차를 발견했다. 

 

"테슬라 모델 3"이 시판 중이었다.

 

이 차가 시판 중에서 자율주행에서 가장 앞선 차란 것을 알 수 있었다.

 

전기차이기 때문에 충전에 대해 고민해야 한다. 

 

내가 사고 싶어 하는 것은 아래의 모델이다.

 

 

내가 찜한 long range Model3

 

테슬러는 전시장은 있어도 딜러는 없다.   온라인으로 주문하고 구매해야 한다.  테슬라 사이트에서 내가 원하는 옵션을 넣어서 견적을 뽑았다. 

 

 

 

7천300 가까이 나온다.  국가와 지자체에서 얼마간의 보조금이 나온다.  그리고 취득세나 기타 부수비용이 얼마간 할인된다고 한다.

 

 

차에 계기판을 완전히 없앴다.   대신 대형 모니터로  계기판과 인포테인먼트를 함께 쓰게 했다.

 

 

계기판이 없고 대형 모니터만 있다.

 

모니터에 지도와 계기판을 갈라서 쓸 수 있다.

 

 

테슬라 모델 3은 현재 레벨 2.5의 자율주행차에 속한다.   그러나 8개의 카메라와 1개의 레이다와 12개의 초음파탐지기가 탑재되어 무른모만 업데이트하면 어느 때고 완전한 레벨 3의 자율 주행차로 승격될 수 있게 굳은모(hardware)를 탑재하고 있다.(옵션사항-약 천만원)

 

테슬라 모델 3의 8개의 카메라와 1개의 레이다와 12개의 초음파탐지기는 4방 8방의 주변 정보를 실시간 감지하고 운전자를 도와 준다. 

 

 

이 정도의 굳은모와 무른모가 내 운전을 도와준다면(ADAS) 내 노령으로 인한 운전능력 감퇴를 충분히 상쇠 할 것이다.  

 

그래서 매뉴얼(사용설명서)을 다운 받아 열심히 공부하고 있다.   

 

 

Posted by Satsol 샛솔

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  1. 경천  댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기 2020.07.11 17:28

    몇년 후지만 저도 다음 차는 자율주행차로 하려고 관심을 갖고 있었는데, 선생님 덕에 미리 구경 좀 하겠습니다. ㅎ

"타다"를 타다.  

 

오늘 뉴스에 의하면 "타다"에 대한 1심 판결이 무죄로 나왔다고 한다.

 

[속보]'불법콜택시' 논란 '타다' 1심서 무죄 선고

 

 

타다는 승객의 입장에서 보면 콜 택시와 다를 게 없다.     그럼에도 불구하고 법원에서 무죄를 선고한 것은 아마도 오늘의 전환기에 대한 법의 미비함을 감안하고 전향적인 판결을 내린 것으로 보인다. 

 

오늘날 사회 경제 정치 모든 분야에서 AI 디지털"혁명"(4차 산업혁명)으로 가는 전환기 길 목에서 아날로그 시대의 법령으로 사회를 다스리면 그로벌 경쟁에서 뒤쳐지고 만다.    

 

그러니 아날로그 검찰이 아날로그 법으로 기소를 해도 이런 진보적인 법원이 이런 판결을 내리면 어쩔 수 없을 것이다.

 

내가 전에도 여러번 자동차 산업의 미래에 대해서 이 블로그에서 썼지만 (자동차 산업의 미래는 없다.사람이 unemployable 이 되는 날에 대비해야 한다. )  택시기사의 미래는 없다.  



운수업계에 종사하는 사람은 이런 방법으로 "타다"를 고소하고 막으려 해도 소용이 없을 것이다.     

 

운수 업계에 종사하는 사람은 가장 먼저 유발 하라리가 언급한 "다가오는 시대에는 정치나 기존의 이데오로기가 해결 할수 없는 경제적으로 “무용계급(useless class)” 이 될 가능성이 많다.    


그런데 이런 사람들에 대한 대책이 눈에 보이지 않는다.    위에 든 유발 하라리의 책에도 실직한 50대 트럭 운전기사에게 코딩을 가르칠 수 없을 것 아닌가하고 한탄한다. 

 

오늘의 정치를 보면 4류도 아니고 5류인데 이런 정치가 맨날 "종북 좌빨"이니 "유신잔당"이니 이념 싸움이나 하고 있으니 이 불과 몇년 앞에 다가 올 4차 산업사회에서  택시기사의 먹고 살 일을 풀 수 있겠는가?

 

뭔가 조금이라도 이런 문제의 해결 실마리를 들면 사회주의 좌파니 하는 꼴통 신문 기레기들은 거품을 물고 나서니 ...

 

이 블로그에도 여러번 이야기했던  UBI  (2018.08.26 소득격차 해소를 위한 방안 - 한국도 UBI(보편기본소득)를 시험할 때가 됐다.2018.09.04 소득격차와 일자리 문제 - 아날로그 경제 이론으로는 못 푼다. ) 도 고려해 보아야 옵션중의 하나다.   

 

UBI




안타깝게도 이번 미국 대선 민주당 경선에서 선전했지만 아직 국민을 설득하게엔 멀었던지 아니면 일단  그 정도의 1차 돌풍만을 목표였던지 UBI 의 주창자  Andrew Yang 은 민주당 경선에서 사퇴했다.     

 

그러나 최근 USAToday는 비록 그가 후보 경선에서 사퇴했다 해도 그 아이디아는 살아 남을 것이란 전망을 하고 있다. 

 

Push for universal basic income will outlive Andrew Yang's 2020 presidential campaign

Andrew Yang focused his surprisingly successful long-shot presidential campaign on a seemingly radical policy idea: universal basic income, or giving people monthly cash payments with no strings attached. He has dropped out of the 2020 race, but the push for UBI will live on.

 

각설하고  

 

지난 제주도 여행때 강남에서 김포까지 가는데 "타다"를 타 보았다.   

 

일반 택시는 한 3만원 안팍인데 46200원이 나왔다.   한 1.5배정도다.    일반 콜이 아니라 공항 할인 예약을 하면 더 싸다고 하는데 그건 전날이나 그 보다 일찍 해야 한다.    일반 콜을 한 5분 전에 했는데 빨리 왔다.   강남에는 많아 있어서 빠르다고 한다.  

 

올 때에는 공항 어디에서 탈 지 몰라 부르지 않고 줄 서 기다리고 있는 "모범택시"를 잡아 타고 왔다.  

 

요즘은 서울에서도 제주도에서 일반 택시를 많이 탔는데  그 반은 즐거운 라이딩이 아니었다.  담배 냄새가 나거나 기사가 불친절하거나 쓸 데 없이 말을 시키거나 접객태도의 기본이 되어 있지 않다.   

 

앞으로 깨끗하게 청소된 기사 없는 자율 택시가 나올 날을 기다려 본다. 

 

 

강남에서 김포공항까지 "타다"요금

 

 

 

 

 

김포공항에서 강남까지 "모범택시" 요금  김포공항에서 강남까지 51000원.  "타다" 보다 비싸다. 

Posted by Satsol 샛솔

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  1. peter paek  댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기 2020.02.20 01:57

    저도 이곳에서 가끔 우버나 리프트를 이용하는데 얼마나 빠르고 (약 2~3분) 깨끗하고 친절하고 저렴한지 맥도날드에서는 우버를 이용하여 배달도 한답니다

    • Satsol 샛솔  댓글주소 수정/삭제 2020.02.20 10:10 신고

      감사합니다. 한국의 택시나 버스따위는 기사들은 착취를 당해도 사업주는 권력과 밀착되어 있어 후진성을 탈피하기 어렵습니다. 결국 이 운송시스템의 고객인 일반 시민만 불편을 겪지요.