지난 금요일 (5일) 처음으로 팬텀 마이크로 20을 시승했다. 내 것은 자전거 숍에 있는 것을 집어 왔고 코니의 것은 며칠 뒤 주문한 것이 왔다. 그래서 그것을 집어 왔는데 하필이면 그 다음 날인가 코니가 발가락을 다쳤다. 그래서 한 동아 깁스를 했고 기브스를 걷어낸 후에도 한동안 자전거는 고사하고 걷기도 불편해했었다.
완쾌해서 자전거를 탈 만 해지니 날씨가 추워졌고 비 또는 눈이 왔고 기온이 따뜻하면 미세먼지가 기승을 떨고 겨울은 자전거 탈 만한 계절이 아니다. 3월에 접어 드니 자전거 탈 만한 날씨가 많다. 그래서 지난 금요일 처음 팬텀 마이크로를 끌고 나갔다.
팬텀 마이크로를 구입한 가장 큰 목적은 자전거를 차에 싣고 가서 서울에서 먼 곳에서 자전거를 타려는 것이었다. 테슬라 모델 S를 구입하여 3륜자전거를 접어서 실어 보긴 했지만 (https://boris-satsol.tistory.com/1887) 그 것을 싣고 다니면서 자전거를 탄다는 것은 점점 근력이 떨어지는 우리에겐 무리라는 것을 알았다.
그래서 우리 둘의 근력으로 자전거를 싣고 내리기 쉬운 전동 보조가 있는 자전거 중에서 가장 가볍다고 하는 마이크로 팬텀을 산 것이다.
지난 금요일 날은 차에 싣고 나가 볼까 했으나 만만찮아 그냥 끌고 나가 한강 자전거길을 조금 달리고 조정할 것도 있어 조금 타고 돌아왔다. 오랫동안 창고에 방치해 두었더니 변속 케이블도 늘어 나 소리도 나고 페달도 덜 조여져 소리가 나서 숍에 가서 조금 조정을 하고 돌아왔다.
날씨가 좋으면 조금 더 자전거에 길들이고 코로나 사태가 진정되면 전에 계획했던 제주도 여행이나 갈 생각이다. 그 생각이 언제 실현될지는 한국의 코로나 사태가 어떻게 진전되는가에 달려 있다.
마이크로 팬텀도 자전거에 실으려면 완전히 접어야 한다. 바퀴만 겹치고 핸들바를 꺾지 않았더니 싣기가 불편했다. 핸들 바를 꺾으니 접은 상태가 안정적이다. 잘 하면 테슬라 S의 2열을 접지 않고도 두 개를 실을 수 있을 것 같다. 그 편이 더 안정적일 수 있을 것 같다. 오늘은 핸들바까지 꺾고 그 치수를 재어 봤다. 처음 살 때 삼천리 삼바 몰에서 내 논 치수와 아주 다르다. 핸들바가 꺾이면 폭이 거의 44 cm까지 늘어 난다.
날씨가 온난하면 한 번 싣는 연습을 해 보려 한다.
핸들바 꺾인 접이 상태
반대편 모습
싯 포스트 끝 모양
배터리에서 나온 돼지꼬리 케이블이 둥근 철판으로 보호되기 때문에 안전하다.
MK 탈착식 페달로 바꿨는데 이렇게 세우면 싯포스트의 배터리 케이블 압착가능성을 걱정 안 해도 될것 같다.
지난주 팬텀 마이크로 전기자전거를 주문할 때 여유를 부려 급하지 않다고 했다. 우선 브롬톤과 그 액세서리를 처분해야 새로 사는 전기자전거를 보관할 공간이 생기기 때문에 여유를 부린 것이다. 그런데 어제 브롬톤이 처분되었기 때문에 이제 그 공간이 확보되었다.
그리고 안장은 오토리 안장 아니면 너무 아프기 때문에 2륜은 그 안장을 달아야 한다. 브롬톤에 달려 있던 것도 많이 닳았기 때문에 떼어 놔 봤자 오래 쓸 수 없어 새로 주문했다. 오늘 그 안장이 왔다.
이래저래 팬텀이 급해졌다. 오늘 DT 바이크에 전화해 보니 내 주에나 올 것 같다고 한다. 삼천리가 2 주 휴가 중이라고 한다. 혹시 코로나 때문인가? 확실한 내막은 알 수 없다. 그래서 그 숍에 있는 검정만이라도 먼저 구입하겠다고 해서 오늘 가서 검은색을 잡아 왔다. 조금 타 보려 했으나 비 소식이 있어 나가지 않았다.
그래서 일 단 접는 방법이나 익혀 두자고 한 두 번 접어 봤다. 동영상에서 보듯 쉽게 접히지 않는다. 브롬톤 접이는 수식간에 접는데 이건 어렵다. 방법이 어려운 것이 아니라 너무 무거워서 다루기 힘들기 때문에 어렵다. 경량화해서 8.65 kg까지 내렸는데 그 2 배가 넘는 17.8 kg(삼천리사 공식 무게)이니 쉽게 다루기 어렵다. 뭐든지 하다 보면 요령이 생길 것이다.
브롬톤 경량화 후 최종 무게가 8.65 kg 이었다.
유튜브에 나와 있는 리뷰들은 대개 작년 모델인데 2020 모델에서 달라 진 것은 배터리 용량이 252 Wh로 늘어나 공식적으로는 평지에서 어시스트 1단계로 70 km까지 주행할 수 있다고 나와 있다.
오토리 안장을 장착한 내 팬텀 마이크로
스탠드가 있어 세우기 쉽다.
측면 사진
오토리 안장 아니면 난 2륜을 탈 수 없다. 이강준 사장님이 직접 갖다 주셨다.
이 사진에는 잘 나타나지 않지만 이 Seat 는 안이 움푹 파여 있다. 앉으면 궁둥이를 꽉 잡아 준다. 이 것이 보통 코가 좌우를 잡아 주던 역할을 하는 것 같다. 또 가운데 띠가 미끄럼 방지 특수 가죽 띠라고 한다.
무릅만 깐 것이 아니었다. 목을 다쳤던 것 같다. 그 날 이후 팔 절임의 전조가 나타났다. 팔이 부어오르고 왼 팔이 쓰기 어려워졌기 때문이다.
그 이후 브롬턴은 국토 종주에 많이 활약했다.
낙동강 종주의 마지막 구간 - 삼랑진 2 을숙도
그러나 그 브롬턴의 추억은 암스테르담의 자빠링에서 멈출 번 했다.
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고속도로 밑을 지나면 자전거길은 빠른 속도로 지나다니는 노면 전차길인지 버스길을 건너게 되어 있는데 차단기를 달만한 곳이 아니었다. 감속을 시키기 위해서 ㄷ 자로 꺾어 놓고 감속 말뚝을 박아놨다. 늘 다니는 지역 사람들은 잘 알겠지만 우리같이 초행인 경우 반응속도가 빠르지 않으면 빨리 판단을 못한다.
코니는 벽에 닿아 크게 떨어졌다. 다행한 것은 뼈는 무사한 것 같고 며칠은 운신을 하기 어렵게 아팠다.
결국은 잔차를 포기할 때가 되었나 우울하게 며칠 지냈다.
그린스피드는 다시 찾아서 쓰다가 돌려줄 수도 있지만 이젠 신물이 난다. 그래서 뭔가 새로운 것 없나 검색하다 보니 Lo and behold! 꿈의 자전거를 발견했다.
그것은 시마노의 새 전동구동 시스템을 장착한 HP Velotechnik 사의 3륜 자전거다. 작년에 새로 선 보인 자동변속장치를 전기 모터와 내장 기아에 결합한 시마노 전기 구동 시스템을 선 보였다. 이름하여 Steps di2.
그러나 먼 곳에 가지고 가서 타려면 하루 라이딩이 아니면 매 번 자전거를 싣고 내리 고를 탈 때마다 반복해야 한다. 그래서 아직 자동차도 익숙하지 않은데 3륜을 싣고 라이딩 나가는 것이 부담된다. 그래서 처음엔 브롬턴 생각도 했지만 그 여릿여릿해진 자전거를 다시 타기는 겁이 난다. 이미 브롬턴을 접은 것 아닌가!
그래서 생각한 것이 접이식 PAS(pedal assist system)의 전기자전거를 사서 싣고 다니다 타 보는 것이다.
그래서 이틀 전 집 가까이에 있는 삼천리 자전거 대리점에 가서 팬텀 마이크로 20 인치를 주문했다.
전기 자전거라 무게는 조금 나간다. 그래도 생활자전거로 설계된 것이니까 조향성은 좋을 것이다. 기동성을 위해 접이식으로 만들었지만 디자인이나 작게 접힘 등을 우선하지 않아서 훨씬 타기가 쉬울 것이다. 더욱이 페달 어시스트라 우리 같이 체력이 약해진 노년층에는 좋은 선택일 것 같다.
시간이 없다. 이 것 저 것 재다간 시간이 다 간다. 그냥 질러 버린 것이다.
배터리는 싯포스트안에 들어 있다. 밖에서 충전할 때에는 자전거에 직접 충전할 수 있지만 전원이 먼 곳에 있을 땐 싯포스트를 빼고 들고 들어 가야 한다.접으면 두 바퀴가 구르기 때문 끌고 다닐 수 있다.
자전거 바람 넣기는 수동보다 더 좋은 것은 없다. 그래서 수동을 쓰다가 언제부터인가 힘에 부쳐 자동 펌프를 구해 쓰려고 별아 별의 것을 다 썼는데 만족스럽지 않았다.
모두 충전식이라 충전을 해야 하는데 한 동안 안 쓰면 방전이 되어 충전 상태를 확인하고 가지고 내려가야 했다. 그리고도 연결구가 잘 맞지 않으면 바람이 새어 몇 번 더 바람을 주입하면 금방 주황색으로 충전 상태가 경고등으로 바뀌곤 해서 불안했다.
자전거포에서 사용하는 콤프레샤 생각을 여러 번 했지만 덩치도 크고 전원이 있어야 하기 때문에 자동차를 자전거의 저장고로 쓸 때에는 생각도 못했다.
요즘은 자전거의 차고가 따로 있고 전원도 있기 때문에 심각하게 생각하고 어제는 마침내 하나 질렀다. 우리가 자주 가는 자전거포에서 본 것과 비슷한 것이 인터넷에서 구매할 수 있어 하나 주문한 것이다. 내일 도착할 거라고 카톡이 왔다.
내가 산 콤프레샤
자전거 주입기 세트
네에버에서 16만원 미만으로 살 수 있다.
사은품으로 딸려 오는 돼지꼬리 연장 호수와 먼지털이 건
사실은 아내도 붙박이 망창을 닦기 위해 컴프레샤를 사려고 했는데 하나를 가지고 두 가지 용도로 쓸 수가 없다. 무게가 16 kg 나가니 이 것을 5층까지 들고 올라오고 들고 내려가긴 너무 무리다.
800W 전력이 들고 무게느 16 kg(모델 HS-2509) 크기도 45 x 19x 52 cm 이니 그렇게 큰 편은 아니다.
9 bar(130 psi)까지 올릴 수 있다니까 웬만한 자전거 타이어 압은 최고 100-120 psi 이니까 충분한 압력이 된다. 우리가 타는 3륜은 타이어 압이 최고 70 psi 다.
또 무슨 문제가 있으려나? 없겠지...
여기까지 쓰고 어제 콤프레샤를 받았다.
포장된 컴프레샤
자전거 창고에 설치했다.
그럴 듯 하게 생겼다.
문제는 역시 있었다.
이런 제품이 문제가 없을 수 없다. 컴프레샤는 다목적 장비다. 자전거포에서 전문적으로 타이어에 바람을 넣고 자동차의 타이어도 집에서 넣을 수 있다. 또 함께 온 Air Duster 로 집 먼지를 털 수 있고 컴퓨터의 먼지를 불어 버릴 수 있다. 물론 실험실에서 고압을 쓸 때도 많이 사서 쓴다.
그러니 그 사용목적 중의 아주 작은 부분 하나를 목적으로 샀으니 그게 잘 작동하리라 기대하기 어렵다. 코일처럼 말린 호스를 여기서는 "돼지꼭리 호스"라 부른다. 그것을 콤프레샤의 토출부에 연결하는 것 부터 어렵다.
돼지꼬리 호스와 콤프레샤 토출부와 연결이나 되지꼬리 호스의 다른 끝의 공기 주입기 "건"과의 연결 모두 퀵 커플러라고 부르는 PM-20 커플러를 쓰는데 암커플러에는 스프링이 장착된 링을 당기고 숫나사를 넣고 링을 놓기만 하는 것이 아니라 더 밀어 내야 연결이 완성되는 데 스프링이 너무 세어서 내 손 힘으로는 안된다.
그래서 할 수 없이 한신테크툴에 직접 가서 문제를 보여 주고 조금 쉽게 연결되는다른 공기 주입건으로 바꿔 왔다. 공구상에서도 50 대의 남녀 점원은 모두 연결 못하고 30대의 젊은 사람 힘으로만 연견이 가능했다. 그러니 80대의 나 같은 사람의 힘으로 불가능하다.
그러나 문제는 거기서 끝이 아니라 자전거 튜브벌브와 연결이 안된다. 호스가 짧은데다가 너무 뻣뻣해서 슈레더 어댑터의 끝까지 밀어 넣을 수가 없다. 아무리 여러 방법을 시도해 봐도 거기서 바람이 센다.
결국 이 방법으로는 콤프레샤를 자전거 공기 주입용으로는 쓸 수가 없다.
주입건의 호스가 짧고 뻣뻣한 점도 문제이지만 Gekko의 타이어가 20 인치라 27 인치의 일반 자전거보도 작고 스포크가 장애가 되어 확실한 연결이 되지 않는다는 점도 있다.
다른 방법을 연구해 봐야 한다. 아마존에서 flexible hose extension 을 샀다.
약 13 cm의 의 연장 호스. Schrader 2 Presta adaptor 를 한 쪽 끝에 달고 우리 잔차 바퀴에 이 연장 호스를 프레스타 벌브에 연결한 다음 다른 끝은 바퀴 밖에서 건에 연결한다.
한국 G켓에서도 팔고 있지만(5천원) 해외직구다. 언제 올지 몰라 양쪽에서 모두 주문했다. 빨리 오는 것으로 쓰면 된다. 그림으로 보면 똑 같이 생겼고 아마도 중국산일 것이다. 한국에서는 중국산을 직구할 것 같다.
콤프레샤 부분은 아직은 문제가 없습니다. 자전거포 같은 곳에서는 이런 일반 소비자가 쓰는 "건" 같은 게 아니라 자기들이 직접 제작해서 사용하는 것 같습니다. 그러니까 콤프레샤를 더 팔기 위해 공구상이 이 자전거 주입기를 만들었거나 기존 제품에 자기들 이름을 붙여 판매하고 있는 것 같고 자전거 공기 주입기에 대해선 신경을 쓰는 것 같지 않습니다. 또 휴대용으로 만든 충전식 펌프는 비상용, 즉 가지고 다니다 바람 빠지면 넣으라고 만든 거라 콤프레샤같이 붙박이 용으로는 부족한 부분이 많아서 정규적으로 바람 넣는 장비로는 부적당한 것 같습니다. 슈레더 주입구를 꽉 잠그고 손으로 막고 방아쇠를 당기면 손에 공기압을 느끼고 새는 기색도 없는 것을 봐서는 주문한 연장 호스만 오면 문제 해결이 될 것 같습니다. 뭐니 뭐니 해도 수동 펌프가 최고입니다. 감사합니다.
펌프를 시험해 봤다. 노즐 연결과 타이어 주입구의 연결이 익숙지 않아 바람이 새는 바람에 여러 번 실패했다. 좀 익숙해지니 바람 넣기가 수월해졌다. 처음 새는 연결에 주입해서 배터리를 많이 소진해서 삼륜의 세번째 바퀴를 넣고 있는데 배터리 잔량이 50~25% 라는 주황색으로 바뀌었다. 계속 주입해서 3 바퀴는 다 채웠다. 그래서 다시 배터리를 완충하고 다른 1 대 3 바퀴를 다 넣었는데 주황색이 나오지 않을 것을 봐서는 한 번 충전에 두 대 6 바퀴는 다 넣을 수 있을 것 같다. 다행이다.
이 정도면 힘들게 손으로 펌프질 하지 않아도 될 것 같다. 샤오미 정도면 이젠 중국제도 믿을 만하다.
작년 겨울 자전거를 탈 때 발이 너무 시려서 자전거 신발 방한 커버를 샀는데 너무 불편했다.
자전거 숍에서 씨워주긴 했지만 너무 꽉 조여지는 사이즈였다. 쉽게 벗기도 어렵다. 당연히 한 겨울은 커버를 씨운 채 신발을 신거나 벗어야 한다. 굉장히 어렵다. 그래서 일식집 "아지겐"같이 신발을 벋고 올라가야 하는 식당에는 신 신은 채 올라 갈 수 있는 덧버선을 샀다.
작년에도 겨울 자전거 신발을 사려고 노력하지 않은 것은 아니다. 12월 달이면 이미 자전거 겨울 신발은 품절이다. 결국 맞는 신발을 구할 수 없어 방한 커버로 대신했던 것이다.
지난 주 금요일 오후에 한강 라이딩을 했는데 발이 너무 시려서 방한 커버를 씨워야 하나 고민하다가 온라인 서칭을 했다. 우리 발에 맞는 신발이 있었다. 부랴부랴 주문을 했다.
오늘 그 신발이 왔다. 신어 보니 맞는다. 다행이다. 이젠 자전거 신발을 신었다 벗었다 하기 어렵지 않게 되었다.
그리고 주로 스키타는 사람들이 부츠속에 사용하는 물건들 중에서 발열깔창이나 발열양말 같은 물건들도 있습니다. 조금 더 따뜻하게 타시려면...
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오늘 11월 4일 눈 뜨자마자 미세먼지를 체크해 봤다. 미세먼지 "좋음, 신선한 공기 많이 마시세요" 란다. 지난 며칠 동안 "최악"에서 "아주 나쁨"으로 밖에 나갈 엄두를 내지 못했는데 이게 웬 떡이냐! 수도권 지역을 짓누르던 고기압 덩이가 사라졌나 보다. 그래서 "미세먼지를 가두는 보이지 않는 천정"이 뻥 뚫렸나.
요새는 중국발 미세먼지 유입 어쩌고 하던 소리가 많이 사그라진 것 같다. 아니면 내가 뉴스를 보지 않기 때문에 안 들리는 건가? 멍청한 것들..... 아니면 "중국발"하면 차 끌고 나와 미세먼지 배출해도 양심의 가책이 좀 누구러져서 그랬던가? 뉴스를 만드는 자들의 그 머릿속을 누가 알랴?
어떻든 고마운 날씨였다. 하늘은 푸르고 흐트러진 조각구름도 아름다웠다. 코스모스도 아직은 완전히 지지 않았고 월요일 탄천 자전거길은 텅텅 비었다.
기분 좋은 라이딩이었다.
거리뷰로 본 아브뉴 프랑의 "생 어거스틴" 식당은 지층이라고 생각했는데 아무리 찾아도 보이지 않는다. 판교 "아브뉴 프랑"은 2층이었던 것을 기억을 해 내고 2층을 올려다보며 찾으니 거리뷰로 봤던 그 위치 2층에 찾고 있던 그 식당이 있었다.
1층인 중 알고 식당 밖에 우리 3륜을 주륜 할 생각이었는데 조금 막막해졌다. 아래층에 그냥 세워 두고 2층에 가면 아무래도 불안하다. 우리 3륜은 타 보지 않은 사람은 타고 훔쳐 가진 못한다. 그런데 문제는 함부로 만져 대는 사람들이 있다는 것이다.
전에 "Greenspeed" 삼륜은 탈 때에는 잠깐 화장실 간 사이에 어떤 사람(어른)이 자전거에 앉아서 이 것 저 것 만져 대고 있었다. 사실 그렇게 해서 뭐 하나 망가트리기라도 하면 문제가 심각하다. 간단한 부품이라도 쉽게 구하지 못한다. 그런 연유로 항상 불안해서 눈에 보이는 곳 아니면 주차요원이 상주하는 주차장에만 주륜 한다.
외국에는 거의 법으로 무장애(barrier-free) 통로를 만들어 놓는다. 한국에는 법은 어떤지 모르지만 경사길 무장애 통로에는 아주 인색하다. 엘리베이터를 대신하는 경우가 많다. 그런데 엘리베이터의 폭은 그렇다 해도 길이가 짧아서 우리 3륜은 들어가지 못하는 경우가 많다. 대표적인 것이 잠실철교(전철) 옆에 난 자전거도로의 남단에는 계단 아니면 엘리베이터만이 아래로 내려오는 통로인데 계단으로 끌고 내려 올 수도 없고 보통 자전거보다 긴 우리 3륜은 엘리베이터 길이가 짧아 실을 수가 없다. 그래서 바로 건너편을 가려고 해도 무장애 통로가 있는 광진교 아니면 자전거도로가 있는 반포대교로 돌아가야 한다.
아브뉴프랑의 엘리베이터는 대각으로 뒤를 약간 들어 올리면 실을 수 있었다. 물론 한 대씩이지만.
생 어거스틴 식당 앞 통로에 주차하여 안에서 볼 수 있게 주륜했다.
내가 앉은 테이블에서 빤히 보인다.
칠리 소스로 튀긴 농어
나시 고랭
음료로는 "자몽 에이드"를 주문했는데 그냥 설탕물었다. 눈다래끼가 나서 맥주를 마시지 못했다.
뜻밖의 탄천 가을 코소모스 꽃밭을 구경하는 행운을 누렸다. 식당은 기대만큼 만족스럽지 않았지만 한 번의 식사로 최종 평가를 내리기 어려워 몇 번 더 와서 다른 메뉴도 시도해 보기로 한다.
처음이라 거리뷰만 가지고 길을 탐색해 두었는데 한 두 주 지나다 보니 기억이 가믈거려 많이 해맸다. 사실 아주 쉬운 길이 있었는데 지도와 거리뷰만으로는 자전거길을 찾기는 어려웠다. 네이버나 다음 지도에 자전거길이 나와 있지만 개략적인 것이고 그 것만 가지고 길(자전거)을 찾는 다는 것은 한계가 있다. 둔치에서 차도로 올라 오는 길에는 계단도 많이 있어 우리 같은 3륜은 드나 들 수 없는 길이다.
아브뉴 프랑의 인도 식당에서 자전거길로 들어서는 길을 블랙박스 카메라로 찍힌 것을 부분 편집해서 올린다.
망외 소득으로는 지금 한창 제 철을 마지한 탄천 코스모스 꽃밭을 구경할 수 있었던 것은 행운이었다. 코스모스 꽃 구경만으로도 탄천 자전거길을 달릴 만한 계절이다.
가을의 정취를 한 것 뽑내는 탄천의 코스모스 꽃 밭
성남시가 꽤 정성 들여 가꾸어 놓은 코스모스 꽃 밭
이 집은 Dosa 를 파는 인도 식당을 찾다 알게 되어 와 본 것인데 암스테르담 인도식당 Saravanaa Bhavan 의 도사와는 영 다른 "사이비" 였다.
Amsterdam에서 자주 갔던 인도 식당 Saravanaa Bhavan 생각이 간절해서 서울에서 자전거로 갈 만한 인도 식당을 검색하니 우리 집에서 가까운 압구정에 맛집으로 이름 난 식당 하나를 찾았다.
"뉴 델리" 라는 식당인데 거리는 지도상으로는 그렇게 멀지 않다. 그것은 일반 도로로 간다면 그렇다.
그러나 얼마전 Shake Shack 에 갔다 돌아오는 길은 시내의 일반 도로(자전거 도로 표시가 있는 인도)를 따라 집에 왔는데 거리로는 가깝다고 하나 도로도 험악하고 온갖 장애물이 가로 놓여 있고 신호등이 많아 기다리는 시간이 많았던 생각이 났다.
우리는 자전거 전용 도로로 갈 수 있는 적당한 먹방을 하고 싶은 것이다. "뉴 델리"는 거기에 가장 알 맞는 위치에 있다. 한강 자전거 도로에서 Acacia 갈 때와 같이 잠원 토끼 굴을 지나 압구정로가 나와 동진하여 압구정 역 버스 정류장에서 길을 건너면 바로 "뉴 델리" 식당이 나온다.
잠원 토끼굴을 지나 압구정역 버스 정류장까지 가서 길을 건너 골목으로 진입하면 오른 쪽 모서리 건물 지하에 New Delhi 인도식당이 자리하고 있다. 주차장은 오른 쪽으로 꺾어 들어 한 50 미터 가면 나온다.
오래 전부터 하나 장만하야겠다는 생각을 했으나 마땅한 것을 찾을 수 없어서 차일피일하다가 우연히 아이 내비에서 작년에 출시한 "TC-1" 눈에 띄어 하나 장만한 것이다. 꼭 전조등 같이 생겨 우리 3륜에 달기에 안성맞춤이라 선택한 것이다.
거기에 더하여 조작을 스마트폰 앱을 통해서 하게 되어 있어 주행중에는 손이 닿지 않는 곳에 설치된 블랙박스를 핸들바에 달린 휴대폰에서 조작할 수 있어 너무 좋다.
어제 처음 달고 다녀 봤는데 한 3시간 탔는데 16 기가 정도 녹화가 되었다. 배터리는 한 7시간 간다고 했지막 최적 조건일 것이고 한 5,6시간 정도 가지 않을까 생각된다.
잔량이 표시되지 않아서 알 수 없는데 고속 충전기로 완충까지 4시간 걸린다고 했으나 어제는 집에 와서 한 3시간 남짓 걸려 완충된 것을 가지고 추측할 뿐이다. 요즘 우리의 라이딩 패턴으로는 충분하다.
본체와 휴대폰은 와이파이로 연결된다. 핸드폰이 따로 더 하나 없으면 와이파이로는 인터넷은 안됀다. 어차피 야외에서는 인터넷을 쓴다면 (지도 따위) 통신사 데이터를 써야 하니까 와이파이가 점거되어 있는 상태가 더 좋다. Google 지도를 데이터로 보고 있을 때 와이파이가 근처에 있으면 그 와이파이로 전환하랴는 메시지가 뜨는데 그렇지 않아서 오히려 좋다.
공식 모델명은 "아이나비 스포츠 TC-1" 이다.
라이트 장착한 자리에 블랙박스를 달 수 있을 것 같다. 다행이 라이트는 옆 밑으로 달아 둘 다 달 수 있었다. 아래 사진 참조
카메라와 라이트를 위 아래로 달았다.
내 와이파이로 연결된 아이폰에서 카메라 이미지를 볼 수 있다. 앞에 보이는 흰차가 카메라에 잡혔다. 핸드폰에서 인식되는 와이파이 장비명은 디폴트로 inavespt_1_005a 다.
2시간 반 정도 찍힌 동영상 사이즈 14GB
비디오는 3분씩 잘려서 저장된다. 141분 동안 녹화되었고 3분 자리가 총 47개가 생성되었다.
디폴트로 16 기가 SD Micro 메모리카드가 들어 있었지만 난 32기가 마이크로 메모리를 하나 더 사서 장착했다. 32 기가 이상 SD 카드는 지원되지 않는다. 포맷이 불가능하기 때문이다.
32 기가면 약 6시간 이상 녹화되지만 루푸를 지원해서 메모리가 꽉 차면 오래된 녹화분부터 삭제하고 다시 녹화하기 때문에 항상 최근 2시간 반 (16기가) 또는 5,6시간 (32기가)의 동영상이 녹화되어 있는 셈이다. 블랙박스 개념이다.
한남대교에서 반포대교로 향한 한강 자전거 도로 2019 6월 11일
반포대교를 건너다 잠수교 북단에 가까워 지자 횡단보도 신호가 청색으로 바뀌었다.
이날 라이딩 목표는 동부 이촌동 일식당 아지겐에서 점심을 먹는 것이었다. 아지겐에서 나오다. 코니가 찍혔기 때문에 여기 올렸다.
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