자동차와 식당 건물 벽 사이가 비어 있어 들어갔지만 요즘은 벽에 바짝 붙여 놔서 자리가 없다. 그렇다고 차 밖 인도에 주차할 수도 없다. 조금 뒤에 철물점 겸 건축자재상이 있는데 그 뒤에 공간이 있어 주차하곤 한다. 그런데 아무래도 너무 한 데에 주차하다 보니 불안하기도 해서 자물통이 필요하다.
가벼운 자전거 자물통을 찾다 보니 하나 걸린 것이 OttoLock이라는 미제 초경량 자물통이었다. 광고엔 114g이라 선전했는데 사서 재어 보니 146g이 나온다.
그 정도면 초경량이라 할 수 있다. 길이는 46 센치, 70 몇 센티, 100센티 넘는 것도 있는데 가장 짧은 것이 146g이다.
광고와 달리 무게는 146g이 나온다.
길이를 저어 보면 끝에서 끝까지가 48 센치다.
48 센치
사기 전에 가장 적당한 자물통 매는 장소를 찾았다. 몸통바 끝나는 부분에 pedal arm 과 묶는 것이다. 자물통을 "배때기 가방"이라 부르는 under bar bag 에 넣고 다니면 앉은채로 가방에서 꺼내서 자물통을 묶을 수 있다.
이 방법은 또 다른 장점이 있다. 동촌 보리밥집은 바깥 길이 경사가 져서 브레이크가 풀리면 미끄러질 수도 있어 늘 걱정이었는데 이렇게 페달을 묶으면 브레이크가 풀린다 해도 자전거가 미끄러지지 않는다. 일석 이조다.
2차 접종도 마쳤으니 이젠 자전거를 싣고 다니며 서울에서 벗어난 한적한 곳에 잔타를 할 수 있겠다. 그래서 산 접이식 2륜 전기 자전거 팬텀 마이크로에도 자물통이 필요할 듯하여 하나씩 더 샀다.
자전거를 판 Dbike 주인장 말에 의하면 전기자전거는 자전거 도둑의 제일 타깃이라 한다. 그래서 자물통은 필수란다. 서비스로 받은 자물통이 있긴 하나 엄청 무겁다. 어떤 자물통이던 커다란 절단기가 있으면 잘리지 않는 게 없다.
그래도 그런 도구까지 가지고 다니는 전문적 도둑이라면 당할 수 없지만 그냥 아이들이 장난 삼아 훔치는 도둑질은 막을 수 있을 것이다. 그 위에 우리 자전거는 탈착식이라 페달을 빼어 둘 생각이다. 그러니까 자물통을 절단한다 해도 타고 도망은 갈 수 없다.
이 것도 페달과 몸통을 묶는 방법으로 쓰려 한다. MKS 탈착식 페달이니 자물통을 절단을 한다 해도 타고 도망갈 순 없다. 18Kg 이나 되니 들고 뛰어도 멀리 갈 수 없을 것이다. 그 정도로 결심한 도둑이라면 당할 도리가 없을 것이다.
스폰티니 피자집(헬리오 시티점)에 차를 타고 몇 번 갔었다. 근래 먹어 본 피자 중에는 꽤 맛있는 집이었다. 밀라노 피자란다. 분위기는 암스테르담에서 자주 갔던 Sugo를 생각나게 하는 집이다. Sugo 는 "로마 피자"라고 내 걸었다.
자전거 먹방으로 갈 만한 곳이 있나 알아보니 압구정 로데오거리점이 자전거로 갈만해 보였다. 그러나 한강 자전거길에서 압구정 로데오 역까지는 자전거로 가기 쉬우나 거기서도 한 참 더 가야 피자집이 나온다. 거기는 골목길에도 차가 많이 다녀 자전거로 가기 편한 길은 아니다.
그런데 우리가 갔던 송파의 헬리오시티점은 의외로 탄천 자전거길에서 그리 멀어 보이지 않는다. 다만 이 근방은 동부간선도로 또는 양재대로 등 큰길이 많아서 나들기가 초행은 어려워 보인다.
어제는 일요일이라 자전거길에 자전거를 가지고 나가지 않는 것이 원칙이라 걸어서 그 나들목을 뚜벅이 모드로 탐색해 보기로 했다. 요즘은 걷는 거리가 5,6 킬로가 고작이라 일단 수서역까지 분당선을 타고 가서 거기서 탐색하기로 했다.
수서역 3 번 출구로 나와서 일단 탄천교까지 걸어갔다. 송파구 가까이라 그런지 자전거로도 갈 수 있는 무장애 도로가 있었다. 그래서 탄천교까지 갔다.
먹방 목적지 스폰티니 헬리오시티점 전경
양재천 분기점에서 탄천 자전거길로 들어서 3,4 킬로 남진하면 탄천교가 보이고 그 직전에 나가는 길이 나온다.
이 길은 원래 탄천교 남측으로 나가는 길이고 탄천교 북측으로 나가는 길은 이 진입로 보다 조금 북쪽에 있다. 그래서 그 길에 합류하기 위해서는 거의 180 도 꺾어 올라가야 한다. 위에 오르면 직전에 분기해 올라온 타천교 북측 나들길을 만나고 거의 180도 꺾어야 탄천교 출구를 향할 수 있다.
탄천자전거길에서 양재대로 탄천교 남측으로 나가는 길이 보인다.
양재대로에서 탄천 자전거길 입구를 바라 보며
여기서 왼쪽으로 꺾어 동쪽으로 보면 자전거도로와 인도가 구별되어 나 있다. 자전거길을 서진하는 일방도로이기 때문에 원칙적으로는 진입할 수 없다. 원칙대로라면 양재대로 남쪽 인도로 가서 거기에도 동진하는 자전거 일방도로가 나 있을 것이다. 그러나 다리만 건너는 것이므로 인도를 이용해서 또는 자전거가 전방에 없으면 자전거도로를 역주행해도 1 분미만에 탄천교 동쪽끝에 닿을 수 있다. 동쪽 끝에는 동부 간선도로로 내려가는 나들목이 있어 신호등이 있는 보행자 건널목이 나온다.
이 길을 건너서 온 길을 되 돌아 본다.
다리를 건너면 인도와 자전거길은 갈라진다. 송파구가 시작되는 듯. 왼쪽은 헬리오 시티 아파트 단지의 일부인 것 같다. 호화스런 투면 방음 차벽이 나오고 이 차벽의 끝에 헬리오 시티 남쪽 문이 커다랗게 나온다.
서울시 안에 송파구가 있고 송파구 안에 Helio City 가 있다.
지하주차장 차도 옆으로 인도가 있고 단지는 곱게 단장해 놨다.
주차장 출입구 옆으로 난 길을 따라 북진하면 헬리오 시티 북쪽 문이 보인다. 그 문 너머 스폰티니 피자집 (헬리오시티점)이 나온다. 오른쪽(동쪽)으로는 송파 책박물관이 있다.
지난 금요일 (5일) 처음으로 팬텀 마이크로 20을 시승했다. 내 것은 자전거 숍에 있는 것을 집어 왔고 코니의 것은 며칠 뒤 주문한 것이 왔다. 그래서 그것을 집어 왔는데 하필이면 그 다음 날인가 코니가 발가락을 다쳤다. 그래서 한 동아 깁스를 했고 기브스를 걷어낸 후에도 한동안 자전거는 고사하고 걷기도 불편해했었다.
완쾌해서 자전거를 탈 만 해지니 날씨가 추워졌고 비 또는 눈이 왔고 기온이 따뜻하면 미세먼지가 기승을 떨고 겨울은 자전거 탈 만한 계절이 아니다. 3월에 접어 드니 자전거 탈 만한 날씨가 많다. 그래서 지난 금요일 처음 팬텀 마이크로를 끌고 나갔다.
팬텀 마이크로를 구입한 가장 큰 목적은 자전거를 차에 싣고 가서 서울에서 먼 곳에서 자전거를 타려는 것이었다. 테슬라 모델 S를 구입하여 3륜자전거를 접어서 실어 보긴 했지만 (https://boris-satsol.tistory.com/1887) 그 것을 싣고 다니면서 자전거를 탄다는 것은 점점 근력이 떨어지는 우리에겐 무리라는 것을 알았다.
그래서 우리 둘의 근력으로 자전거를 싣고 내리기 쉬운 전동 보조가 있는 자전거 중에서 가장 가볍다고 하는 마이크로 팬텀을 산 것이다.
지난 금요일 날은 차에 싣고 나가 볼까 했으나 만만찮아 그냥 끌고 나가 한강 자전거길을 조금 달리고 조정할 것도 있어 조금 타고 돌아왔다. 오랫동안 창고에 방치해 두었더니 변속 케이블도 늘어 나 소리도 나고 페달도 덜 조여져 소리가 나서 숍에 가서 조금 조정을 하고 돌아왔다.
날씨가 좋으면 조금 더 자전거에 길들이고 코로나 사태가 진정되면 전에 계획했던 제주도 여행이나 갈 생각이다. 그 생각이 언제 실현될지는 한국의 코로나 사태가 어떻게 진전되는가에 달려 있다.
마이크로 팬텀도 자전거에 실으려면 완전히 접어야 한다. 바퀴만 겹치고 핸들바를 꺾지 않았더니 싣기가 불편했다. 핸들 바를 꺾으니 접은 상태가 안정적이다. 잘 하면 테슬라 S의 2열을 접지 않고도 두 개를 실을 수 있을 것 같다. 그 편이 더 안정적일 수 있을 것 같다. 오늘은 핸들바까지 꺾고 그 치수를 재어 봤다. 처음 살 때 삼천리 삼바 몰에서 내 논 치수와 아주 다르다. 핸들바가 꺾이면 폭이 거의 44 cm까지 늘어 난다.
날씨가 온난하면 한 번 싣는 연습을 해 보려 한다.
핸들바 꺾인 접이 상태
반대편 모습
싯 포스트 끝 모양
배터리에서 나온 돼지꼬리 케이블이 둥근 철판으로 보호되기 때문에 안전하다.
MK 탈착식 페달로 바꿨는데 이렇게 세우면 싯포스트의 배터리 케이블 압착가능성을 걱정 안 해도 될것 같다.
지난주 팬텀 마이크로 전기자전거를 주문할 때 여유를 부려 급하지 않다고 했다. 우선 브롬톤과 그 액세서리를 처분해야 새로 사는 전기자전거를 보관할 공간이 생기기 때문에 여유를 부린 것이다. 그런데 어제 브롬톤이 처분되었기 때문에 이제 그 공간이 확보되었다.
그리고 안장은 오토리 안장 아니면 너무 아프기 때문에 2륜은 그 안장을 달아야 한다. 브롬톤에 달려 있던 것도 많이 닳았기 때문에 떼어 놔 봤자 오래 쓸 수 없어 새로 주문했다. 오늘 그 안장이 왔다.
이래저래 팬텀이 급해졌다. 오늘 DT 바이크에 전화해 보니 내 주에나 올 것 같다고 한다. 삼천리가 2 주 휴가 중이라고 한다. 혹시 코로나 때문인가? 확실한 내막은 알 수 없다. 그래서 그 숍에 있는 검정만이라도 먼저 구입하겠다고 해서 오늘 가서 검은색을 잡아 왔다. 조금 타 보려 했으나 비 소식이 있어 나가지 않았다.
그래서 일 단 접는 방법이나 익혀 두자고 한 두 번 접어 봤다. 동영상에서 보듯 쉽게 접히지 않는다. 브롬톤 접이는 수식간에 접는데 이건 어렵다. 방법이 어려운 것이 아니라 너무 무거워서 다루기 힘들기 때문에 어렵다. 경량화해서 8.65 kg까지 내렸는데 그 2 배가 넘는 17.8 kg(삼천리사 공식 무게)이니 쉽게 다루기 어렵다. 뭐든지 하다 보면 요령이 생길 것이다.
브롬톤 경량화 후 최종 무게가 8.65 kg 이었다.
유튜브에 나와 있는 리뷰들은 대개 작년 모델인데 2020 모델에서 달라 진 것은 배터리 용량이 252 Wh로 늘어나 공식적으로는 평지에서 어시스트 1단계로 70 km까지 주행할 수 있다고 나와 있다.
오토리 안장을 장착한 내 팬텀 마이크로
스탠드가 있어 세우기 쉽다.
측면 사진
오토리 안장 아니면 난 2륜을 탈 수 없다. 이강준 사장님이 직접 갖다 주셨다.
이 사진에는 잘 나타나지 않지만 이 Seat 는 안이 움푹 파여 있다. 앉으면 궁둥이를 꽉 잡아 준다. 이 것이 보통 코가 좌우를 잡아 주던 역할을 하는 것 같다. 또 가운데 띠가 미끄럼 방지 특수 가죽 띠라고 한다.
무릅만 깐 것이 아니었다. 목을 다쳤던 것 같다. 그 날 이후 팔 절임의 전조가 나타났다. 팔이 부어오르고 왼 팔이 쓰기 어려워졌기 때문이다.
그 이후 브롬턴은 국토 종주에 많이 활약했다.
낙동강 종주의 마지막 구간 - 삼랑진 2 을숙도
그러나 그 브롬턴의 추억은 암스테르담의 자빠링에서 멈출 번 했다.
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고속도로 밑을 지나면 자전거길은 빠른 속도로 지나다니는 노면 전차길인지 버스길을 건너게 되어 있는데 차단기를 달만한 곳이 아니었다. 감속을 시키기 위해서 ㄷ 자로 꺾어 놓고 감속 말뚝을 박아놨다. 늘 다니는 지역 사람들은 잘 알겠지만 우리같이 초행인 경우 반응속도가 빠르지 않으면 빨리 판단을 못한다.
코니는 벽에 닿아 크게 떨어졌다. 다행한 것은 뼈는 무사한 것 같고 며칠은 운신을 하기 어렵게 아팠다.
결국은 잔차를 포기할 때가 되었나 우울하게 며칠 지냈다.
그린스피드는 다시 찾아서 쓰다가 돌려줄 수도 있지만 이젠 신물이 난다. 그래서 뭔가 새로운 것 없나 검색하다 보니 Lo and behold! 꿈의 자전거를 발견했다.
그것은 시마노의 새 전동구동 시스템을 장착한 HP Velotechnik 사의 3륜 자전거다. 작년에 새로 선 보인 자동변속장치를 전기 모터와 내장 기아에 결합한 시마노 전기 구동 시스템을 선 보였다. 이름하여 Steps di2.
그러나 먼 곳에 가지고 가서 타려면 하루 라이딩이 아니면 매 번 자전거를 싣고 내리 고를 탈 때마다 반복해야 한다. 그래서 아직 자동차도 익숙하지 않은데 3륜을 싣고 라이딩 나가는 것이 부담된다. 그래서 처음엔 브롬턴 생각도 했지만 그 여릿여릿해진 자전거를 다시 타기는 겁이 난다. 이미 브롬턴을 접은 것 아닌가!
그래서 생각한 것이 접이식 PAS(pedal assist system)의 전기자전거를 사서 싣고 다니다 타 보는 것이다.
그래서 이틀 전 집 가까이에 있는 삼천리 자전거 대리점에 가서 팬텀 마이크로 20 인치를 주문했다.
전기 자전거라 무게는 조금 나간다. 그래도 생활자전거로 설계된 것이니까 조향성은 좋을 것이다. 기동성을 위해 접이식으로 만들었지만 디자인이나 작게 접힘 등을 우선하지 않아서 훨씬 타기가 쉬울 것이다. 더욱이 페달 어시스트라 우리 같이 체력이 약해진 노년층에는 좋은 선택일 것 같다.
시간이 없다. 이 것 저 것 재다간 시간이 다 간다. 그냥 질러 버린 것이다.
배터리는 싯포스트안에 들어 있다. 밖에서 충전할 때에는 자전거에 직접 충전할 수 있지만 전원이 먼 곳에 있을 땐 싯포스트를 빼고 들고 들어 가야 한다.접으면 두 바퀴가 구르기 때문 끌고 다닐 수 있다.
자전거 바람 넣기는 수동보다 더 좋은 것은 없다. 그래서 수동을 쓰다가 언제부터인가 힘에 부쳐 자동 펌프를 구해 쓰려고 별아 별의 것을 다 썼는데 만족스럽지 않았다.
모두 충전식이라 충전을 해야 하는데 한 동안 안 쓰면 방전이 되어 충전 상태를 확인하고 가지고 내려가야 했다. 그리고도 연결구가 잘 맞지 않으면 바람이 새어 몇 번 더 바람을 주입하면 금방 주황색으로 충전 상태가 경고등으로 바뀌곤 해서 불안했다.
자전거포에서 사용하는 콤프레샤 생각을 여러 번 했지만 덩치도 크고 전원이 있어야 하기 때문에 자동차를 자전거의 저장고로 쓸 때에는 생각도 못했다.
요즘은 자전거의 차고가 따로 있고 전원도 있기 때문에 심각하게 생각하고 어제는 마침내 하나 질렀다. 우리가 자주 가는 자전거포에서 본 것과 비슷한 것이 인터넷에서 구매할 수 있어 하나 주문한 것이다. 내일 도착할 거라고 카톡이 왔다.
내가 산 콤프레샤
자전거 주입기 세트
네에버에서 16만원 미만으로 살 수 있다.
사은품으로 딸려 오는 돼지꼬리 연장 호수와 먼지털이 건
사실은 아내도 붙박이 망창을 닦기 위해 컴프레샤를 사려고 했는데 하나를 가지고 두 가지 용도로 쓸 수가 없다. 무게가 16 kg 나가니 이 것을 5층까지 들고 올라오고 들고 내려가긴 너무 무리다.
800W 전력이 들고 무게느 16 kg(모델 HS-2509) 크기도 45 x 19x 52 cm 이니 그렇게 큰 편은 아니다.
9 bar(130 psi)까지 올릴 수 있다니까 웬만한 자전거 타이어 압은 최고 100-120 psi 이니까 충분한 압력이 된다. 우리가 타는 3륜은 타이어 압이 최고 70 psi 다.
또 무슨 문제가 있으려나? 없겠지...
여기까지 쓰고 어제 콤프레샤를 받았다.
포장된 컴프레샤
자전거 창고에 설치했다.
그럴 듯 하게 생겼다.
문제는 역시 있었다.
이런 제품이 문제가 없을 수 없다. 컴프레샤는 다목적 장비다. 자전거포에서 전문적으로 타이어에 바람을 넣고 자동차의 타이어도 집에서 넣을 수 있다. 또 함께 온 Air Duster 로 집 먼지를 털 수 있고 컴퓨터의 먼지를 불어 버릴 수 있다. 물론 실험실에서 고압을 쓸 때도 많이 사서 쓴다.
그러니 그 사용목적 중의 아주 작은 부분 하나를 목적으로 샀으니 그게 잘 작동하리라 기대하기 어렵다. 코일처럼 말린 호스를 여기서는 "돼지꼭리 호스"라 부른다. 그것을 콤프레샤의 토출부에 연결하는 것 부터 어렵다.
돼지꼬리 호스와 콤프레샤 토출부와 연결이나 되지꼬리 호스의 다른 끝의 공기 주입기 "건"과의 연결 모두 퀵 커플러라고 부르는 PM-20 커플러를 쓰는데 암커플러에는 스프링이 장착된 링을 당기고 숫나사를 넣고 링을 놓기만 하는 것이 아니라 더 밀어 내야 연결이 완성되는 데 스프링이 너무 세어서 내 손 힘으로는 안된다.
그래서 할 수 없이 한신테크툴에 직접 가서 문제를 보여 주고 조금 쉽게 연결되는다른 공기 주입건으로 바꿔 왔다. 공구상에서도 50 대의 남녀 점원은 모두 연결 못하고 30대의 젊은 사람 힘으로만 연견이 가능했다. 그러니 80대의 나 같은 사람의 힘으로 불가능하다.
그러나 문제는 거기서 끝이 아니라 자전거 튜브벌브와 연결이 안된다. 호스가 짧은데다가 너무 뻣뻣해서 슈레더 어댑터의 끝까지 밀어 넣을 수가 없다. 아무리 여러 방법을 시도해 봐도 거기서 바람이 센다.
결국 이 방법으로는 콤프레샤를 자전거 공기 주입용으로는 쓸 수가 없다.
주입건의 호스가 짧고 뻣뻣한 점도 문제이지만 Gekko의 타이어가 20 인치라 27 인치의 일반 자전거보도 작고 스포크가 장애가 되어 확실한 연결이 되지 않는다는 점도 있다.
다른 방법을 연구해 봐야 한다. 아마존에서 flexible hose extension 을 샀다.
약 13 cm의 의 연장 호스. Schrader 2 Presta adaptor 를 한 쪽 끝에 달고 우리 잔차 바퀴에 이 연장 호스를 프레스타 벌브에 연결한 다음 다른 끝은 바퀴 밖에서 건에 연결한다.
한국 G켓에서도 팔고 있지만(5천원) 해외직구다. 언제 올지 몰라 양쪽에서 모두 주문했다. 빨리 오는 것으로 쓰면 된다. 그림으로 보면 똑 같이 생겼고 아마도 중국산일 것이다. 한국에서는 중국산을 직구할 것 같다.
콤프레샤 부분은 아직은 문제가 없습니다. 자전거포 같은 곳에서는 이런 일반 소비자가 쓰는 "건" 같은 게 아니라 자기들이 직접 제작해서 사용하는 것 같습니다. 그러니까 콤프레샤를 더 팔기 위해 공구상이 이 자전거 주입기를 만들었거나 기존 제품에 자기들 이름을 붙여 판매하고 있는 것 같고 자전거 공기 주입기에 대해선 신경을 쓰는 것 같지 않습니다. 또 휴대용으로 만든 충전식 펌프는 비상용, 즉 가지고 다니다 바람 빠지면 넣으라고 만든 거라 콤프레샤같이 붙박이 용으로는 부족한 부분이 많아서 정규적으로 바람 넣는 장비로는 부적당한 것 같습니다. 슈레더 주입구를 꽉 잠그고 손으로 막고 방아쇠를 당기면 손에 공기압을 느끼고 새는 기색도 없는 것을 봐서는 주문한 연장 호스만 오면 문제 해결이 될 것 같습니다. 뭐니 뭐니 해도 수동 펌프가 최고입니다. 감사합니다.
펌프를 시험해 봤다. 노즐 연결과 타이어 주입구의 연결이 익숙지 않아 바람이 새는 바람에 여러 번 실패했다. 좀 익숙해지니 바람 넣기가 수월해졌다. 처음 새는 연결에 주입해서 배터리를 많이 소진해서 삼륜의 세번째 바퀴를 넣고 있는데 배터리 잔량이 50~25% 라는 주황색으로 바뀌었다. 계속 주입해서 3 바퀴는 다 채웠다. 그래서 다시 배터리를 완충하고 다른 1 대 3 바퀴를 다 넣었는데 주황색이 나오지 않을 것을 봐서는 한 번 충전에 두 대 6 바퀴는 다 넣을 수 있을 것 같다. 다행이다.
이 정도면 힘들게 손으로 펌프질 하지 않아도 될 것 같다. 샤오미 정도면 이젠 중국제도 믿을 만하다.
작년 겨울 자전거를 탈 때 발이 너무 시려서 자전거 신발 방한 커버를 샀는데 너무 불편했다.
자전거 숍에서 씨워주긴 했지만 너무 꽉 조여지는 사이즈였다. 쉽게 벗기도 어렵다. 당연히 한 겨울은 커버를 씨운 채 신발을 신거나 벗어야 한다. 굉장히 어렵다. 그래서 일식집 "아지겐"같이 신발을 벋고 올라가야 하는 식당에는 신 신은 채 올라 갈 수 있는 덧버선을 샀다.
작년에도 겨울 자전거 신발을 사려고 노력하지 않은 것은 아니다. 12월 달이면 이미 자전거 겨울 신발은 품절이다. 결국 맞는 신발을 구할 수 없어 방한 커버로 대신했던 것이다.
지난 주 금요일 오후에 한강 라이딩을 했는데 발이 너무 시려서 방한 커버를 씨워야 하나 고민하다가 온라인 서칭을 했다. 우리 발에 맞는 신발이 있었다. 부랴부랴 주문을 했다.
오늘 그 신발이 왔다. 신어 보니 맞는다. 다행이다. 이젠 자전거 신발을 신었다 벗었다 하기 어렵지 않게 되었다.
그리고 주로 스키타는 사람들이 부츠속에 사용하는 물건들 중에서 발열깔창이나 발열양말 같은 물건들도 있습니다. 조금 더 따뜻하게 타시려면...
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오늘 11월 4일 눈 뜨자마자 미세먼지를 체크해 봤다. 미세먼지 "좋음, 신선한 공기 많이 마시세요" 란다. 지난 며칠 동안 "최악"에서 "아주 나쁨"으로 밖에 나갈 엄두를 내지 못했는데 이게 웬 떡이냐! 수도권 지역을 짓누르던 고기압 덩이가 사라졌나 보다. 그래서 "미세먼지를 가두는 보이지 않는 천정"이 뻥 뚫렸나.
요새는 중국발 미세먼지 유입 어쩌고 하던 소리가 많이 사그라진 것 같다. 아니면 내가 뉴스를 보지 않기 때문에 안 들리는 건가? 멍청한 것들..... 아니면 "중국발"하면 차 끌고 나와 미세먼지 배출해도 양심의 가책이 좀 누구러져서 그랬던가? 뉴스를 만드는 자들의 그 머릿속을 누가 알랴?
어떻든 고마운 날씨였다. 하늘은 푸르고 흐트러진 조각구름도 아름다웠다. 코스모스도 아직은 완전히 지지 않았고 월요일 탄천 자전거길은 텅텅 비었다.
기분 좋은 라이딩이었다.
거리뷰로 본 아브뉴 프랑의 "생 어거스틴" 식당은 지층이라고 생각했는데 아무리 찾아도 보이지 않는다. 판교 "아브뉴 프랑"은 2층이었던 것을 기억을 해 내고 2층을 올려다보며 찾으니 거리뷰로 봤던 그 위치 2층에 찾고 있던 그 식당이 있었다.
1층인 중 알고 식당 밖에 우리 3륜을 주륜 할 생각이었는데 조금 막막해졌다. 아래층에 그냥 세워 두고 2층에 가면 아무래도 불안하다. 우리 3륜은 타 보지 않은 사람은 타고 훔쳐 가진 못한다. 그런데 문제는 함부로 만져 대는 사람들이 있다는 것이다.
전에 "Greenspeed" 삼륜은 탈 때에는 잠깐 화장실 간 사이에 어떤 사람(어른)이 자전거에 앉아서 이 것 저 것 만져 대고 있었다. 사실 그렇게 해서 뭐 하나 망가트리기라도 하면 문제가 심각하다. 간단한 부품이라도 쉽게 구하지 못한다. 그런 연유로 항상 불안해서 눈에 보이는 곳 아니면 주차요원이 상주하는 주차장에만 주륜 한다.
외국에는 거의 법으로 무장애(barrier-free) 통로를 만들어 놓는다. 한국에는 법은 어떤지 모르지만 경사길 무장애 통로에는 아주 인색하다. 엘리베이터를 대신하는 경우가 많다. 그런데 엘리베이터의 폭은 그렇다 해도 길이가 짧아서 우리 3륜은 들어가지 못하는 경우가 많다. 대표적인 것이 잠실철교(전철) 옆에 난 자전거도로의 남단에는 계단 아니면 엘리베이터만이 아래로 내려오는 통로인데 계단으로 끌고 내려 올 수도 없고 보통 자전거보다 긴 우리 3륜은 엘리베이터 길이가 짧아 실을 수가 없다. 그래서 바로 건너편을 가려고 해도 무장애 통로가 있는 광진교 아니면 자전거도로가 있는 반포대교로 돌아가야 한다.
아브뉴프랑의 엘리베이터는 대각으로 뒤를 약간 들어 올리면 실을 수 있었다. 물론 한 대씩이지만.
생 어거스틴 식당 앞 통로에 주차하여 안에서 볼 수 있게 주륜했다.
내가 앉은 테이블에서 빤히 보인다.
칠리 소스로 튀긴 농어
나시 고랭
음료로는 "자몽 에이드"를 주문했는데 그냥 설탕물었다. 눈다래끼가 나서 맥주를 마시지 못했다.
뜻밖의 탄천 가을 코소모스 꽃밭을 구경하는 행운을 누렸다. 식당은 기대만큼 만족스럽지 않았지만 한 번의 식사로 최종 평가를 내리기 어려워 몇 번 더 와서 다른 메뉴도 시도해 보기로 한다.
처음이라 거리뷰만 가지고 길을 탐색해 두었는데 한 두 주 지나다 보니 기억이 가믈거려 많이 해맸다. 사실 아주 쉬운 길이 있었는데 지도와 거리뷰만으로는 자전거길을 찾기는 어려웠다. 네이버나 다음 지도에 자전거길이 나와 있지만 개략적인 것이고 그 것만 가지고 길(자전거)을 찾는 다는 것은 한계가 있다. 둔치에서 차도로 올라 오는 길에는 계단도 많이 있어 우리 같은 3륜은 드나 들 수 없는 길이다.
아브뉴 프랑의 인도 식당에서 자전거길로 들어서는 길을 블랙박스 카메라로 찍힌 것을 부분 편집해서 올린다.
망외 소득으로는 지금 한창 제 철을 마지한 탄천 코스모스 꽃밭을 구경할 수 있었던 것은 행운이었다. 코스모스 꽃 구경만으로도 탄천 자전거길을 달릴 만한 계절이다.
가을의 정취를 한 것 뽑내는 탄천의 코스모스 꽃 밭
성남시가 꽤 정성 들여 가꾸어 놓은 코스모스 꽃 밭
이 집은 Dosa 를 파는 인도 식당을 찾다 알게 되어 와 본 것인데 암스테르담 인도식당 Saravanaa Bhavan 의 도사와는 영 다른 "사이비" 였다.
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